午前の用事が済み、午後から城東貨物線（おおさか東線）の撮影に出かけました。地元という事もあり、撮影に出かけた事は１度もなかったのですが、百済貨物駅の電化工事が進んでいるようなので、今のうちにＤＤ５１を記録しておこうと思い、カメラ片手に出かける事にしました。
８４レ（正覚寺（信）－ＪＲ長瀬）
平野駅東側の数百ｍの区間は、関西本線（ＪＲ大和路線）の奈良方面への上り線をＪＲ難波方面へ「逆送」する区間。この区間も将来線路を増設する事により、見られなくなるようです。
「上り線」を「下る」４０７６レ（４０７７レ～４０７６レ）（加美－平野）
２０１系とすれ違う４０７６レ入替列車（百済【くだら】）
ＤＥ１０牽引の４０７６レ入替列車（百済）
今回は城東貨物南線（おおさか東線）での撮影でした。機会を見つけて城東貨物南線や、城東貨物北線の撮影に出かけようと思います。
本日もご高覧頂き、ありがとうございました。
日曜日は山の定例会。高槻市近郊の若山（太閤山）へ・・・
阪急高槻市駅を出発。市街地を抜け、ハイキングコースへ
金竜寺跡の休憩広場
若山山頂（３１６ｍ）近くの展望広場より
若山神社 ここまでくると終点の阪急水無瀬駅はもう一息
本日もご高覧頂き、ありがとうございました。
この週末は日頃の運動不足解消を狙い、立て続けにハイキングに出かけました。まずは土曜日、１人で河内飯盛山へ
ＪＲ四条畷駅をスタート。一路四条畷神社へ向かいます。
四条畷神社 鳥居
飯盛山登山道
山頂展望台からの眺め
楠木正行公の像（河内飯盛山山頂 ３１４ｍ）
ＮＨＫとＦＭ大阪の送信塔
針路を左の「つつじ尾根」へ
吊り橋
野崎観音境内（右の屋根が本堂）
野崎観音から程なく、ＪＲ野崎駅に到着しました。
本日もご高覧頂き、ありがとうございました。
スーパーレールカーゴの撮影は、東京・大阪双方の貨物ターミナルを上り下り共２３時台出発、５時台到着なので、夜明けが早い６月位しかまともに撮影できません。そこで、「早起き」して大阪環状線野田駅へ撮影に出かけました。
ＥＦ２１０（桃太郎） 高速１０６１レ
Ｍ２５０系（スーパーレールカーゴ） 特貨電５１レ
同じ線路の上を走る両列車ですが、桃太郎は機関車が牽引する列車、スーパーレールカーゴはモーターが分散している電車。スーパーレールカーゴの方が若干スピードが速かったです。さすが電車ですね～
本日もご高覧頂き、ありがとうございました。
この日、キハ６０３は稼動していなかった訳ですが、紀伊御坊駅にある車両基地で休んでいたので、隣接する駐車場からスナップ撮影させて頂きました。
休んでいるキハ６０３（右）と休車中のキハ６０４（左）
キハ６０４は部品取りに使われているようです
半世紀近く走っています
紀州鉄道オールキャスト
残念ながらこのキハ６０３、引退が発表されています（日高新報 さようなら「キハ６０３」参照）。また１つ、昭和が遠ざかっていきますね～
※ 管理人多忙のため、更新が遅れました。
本日もご高覧頂き、ありがとうございました。
５／１０（日）、友人とスルッとKANSAI３ｄａｙチケットの最後の１枚分を使って、南海和歌山市駅に移動し、そこから切符を買って御坊を走る紀州鉄道を訪問する事にしました。御坊駅には残念ながらキハ６０３ではなく、キテツ１型が待っていました。とはいえ、かつては日本の３セク（第３セクター鉄道）の大半を走っていた富士重工製２軸レールバスも今や貴重な存在。軌道の悪さ（スンマセン）に加え、２軸による激しい揺れを堪能し、程なく西御坊駅に到着しました。
昼下がりの西御坊駅に佇むキテツ１
廃線跡その１ 大和紡績専用線廃線跡
西御坊から大和紡績の工場まで０．８５ｋｍ、専用線が延びていて、かつては貨物列車が行き来していましたが、Ｓ５９．２の国鉄貨物合理化のあおりを受けてＳ５９．６（1984）廃止されました。一部は駐車場になったり、川に掛かる鉄橋が無くなっていたりしますが、２０年以上経った今でも所々でレールが残されています。
西御坊の先、左日高川方面・右側駐車場が大和紡績専用線廃線跡
途中で線路が復活
今にも列車が来そうな雰囲気です
川の手前で途切れる線路・かつては鉄橋を渡って奥の工場（現ダイワボウマテリアルズ 和歌山工場）へ線路が延びていた
その２ 西御坊-日高川間
西御坊までは区間運転が多数あったものの、終点日高川まで走る列車は少なく、Ｈ元．４．１（1989）付で西御坊-日高川間０．７ｋｍを廃止、全長２．７ｋｍのミニ私鉄が誕生しました。現在では「日本一短いミニ私鉄」の座を千葉県の芝山鉄道に譲っていますが、今でも雰囲気は「日本一」かもしれません。
キテツ１型の止まっている所が西御坊駅
鉄板のっていますがガーター橋健在
家庭菜園の延長
花がきれいに咲いています
踏切跡
腕木式信号機の跡 終点は近い
踏切（警報機）の跡にはお決まり（？）の「使用中止」の表示。試しに看板を「踏切注意」に変えてみたら、看板自体が錆びていてそこで表示が止まったままとなり、現役時代さながらの表示にもちろん撮影終了後、元の「使用中止」に戻しておきました。
踏切の跡 警報機も残る
踏切の跡を道路側から見る
ローカル線廃線後の踏切には付きものの「使用中止」
現役時代の表示
ポイントやホーム跡が残る日高川駅跡に到着しました。
日高川駅跡構内から御坊方を眺める
３本のガーター橋がかつての栄華を物語る
プラットホームが残る日高川駅跡
この後紀伊御坊駅へ、今回は乗る事が出来なかったキハ６０３の見学へと向かいました。
参考文献 鉄道廃線跡を歩くⅧ 宮脇俊三編者 ＪＴＢ刊 ２００１年
本日もご高覧頂き、ありがとうございました。
今日は夕方から通称「山崎カーブ」にブルートレイン「日本海」を撮りに行きました。コンパクトデジカメを使って動画で撮影しました。
本日もご高覧頂き、ありがとうございました。
今年のGWは何をしようかと友人と相談した結果、スルッとKANSAIの３ｄａｙチケットを使い、関西近郊へ出かける事にしました。第１弾は国鉄飾磨港線廃線跡を歩きます。
この区間の廃線跡はＨ１０．３．２１に歩いています。アルバムを持って行けば良かったのですが、持参していなかった為、「定点撮影」に近い写真を※として掲載します。※のついた写真はＨ１０．３．２１撮影のものです。
国鉄飾磨港線（姫路－飾磨港 ５．６ｋｍ）は、正式には播但線の一部で、貨物列車を除き、末期は１日２往復の列車が往復するのみの路線でした。途中亀山・飾磨の２駅があり、姫路－飾磨間はほぼ並行して山陽電車が走っている為、廃止しても全く影響無かったのでしょう。国鉄分割民営化を控えたＳ６１．１０．３１に廃止されています。
高架工事が完了した姫路駅では、旧地上ホームを撤去中。ＪＲ山陽本線高架切替工事の影響で、それまで山陽電車の下をくぐっていたＪＲを山陽電車の上に通し、逆に山陽電車を地平に切り替えるという工事が行われ、山陽電車はかつての飾磨港線廃線跡を活用して線路を切り替えました。
解体工事が進む姫路駅地平ホーム（姫新線ホーム）
レンガ造りの高架桁その１
レンガ造りの高架桁その２ 画像左の高架は山陽電車
※現存するレンガ造り高架桁は左側のものと思われる 上が山陽電車・奥の気動車はＪＲ姫新線 そして線路は飾磨港線の名残・・・
左の空き地がレンガ橋桁に向かっていた山陽電車廃線跡 飾磨港線廃線跡は山陽電車ｏｒ右側の道路辺り
姫路市場（奥）に向かう
※奥にある市場の看板は昔と変わらず
姫路中央卸売市場 舗装された一帯はかつての姫路市場駅（貨物駅）
山陽電車手柄駅付近から遊歩道に整備されている
山陽電車と別れる
※かつては勾配票が残っていた
亀山駅跡 休憩所に整備されている
山陽網干線をくぐる
山陽網干線をくぐり、紳士服店や大型ショッピングモールが見えてくればそこがかつての飾磨駅跡。かつて大きなヤードがあったのか、それとも大型工場があったのか？いずれにしても廃線跡は跡形もなく消え、更に産業道路が横断。廃線跡がこの先判らなり、断線してしまいました。前回訪問したときは発見するのにそれほど難しくなかったのですが・・・やむを得ず、この付近でなく、終点飾磨港駅をまず目指すことにしました。弊ブログでは時系列で記載すればややこしくなるので、そのまま南下する形態で記載しています。尚、廃線跡は葬儀会館（だったかな？）付近を通っていたようです。歩かれる方は目印にすれば良いでしょう。
新日鐵との分岐点では、専用線方面にはガーター橋が残っていましたが、飾磨港線のガーター橋は撤去されていました。
新日鐵へ向かう専用線（右）との分岐点
※かつては飾磨港線側（手前）にもガーター橋が残っていた
標識が残る
記念碑
森の中を一路、飾磨港へ
キロポスト（？）が残る
姫路みなとドームのあるところがかつての飾磨港駅
※後方のホテルは飾磨港線営業時からある建物
廃線跡も１０年以上経つと、大きく風景を変えるなぁと実感した１日でした。
本日もご高覧頂き、ありがとうございました。
青春１８きっぷで行く東北・北海道の旅の締めくくりは寝台特急日本海（４００２レ）です。もちろん１８きっぷで乗車できないので、乗車券と特急券・寝台券を別途準備していました。
２往復体制が長く続きましたが、減便された現在でも一般利用の多い列車です。私も社会人になってからは旅行でよく乗車するようになり、今回で既に５回目の乗車、臨時急行あおもりを加えると７回目の乗車となります。
乗車前に居酒屋で酒を飲んでいたにも関わらず、コンビニで再び酎ハイを購入、車内に乗り込みます。発車までしばしの間、撮影タイム
敦賀まで先頭に立つEF81-102（青森）
最後尾はカニ２４（青森）
方向幕
車内の様子（Ｂ寝台）
青森出発時は３割くらいの乗車率でしょうか？これが途中の駅から乗客を少しずつ拾い、最終的には６～７割くらいの乗車率となったようです。最近廃止になったブルートレインの多くは、上段寝台を使わない事が多くあったようですが、日本海の場合、上段もちらほら埋まっています。もちろん下段は殆ど埋まっている状態。夜行列車の終焉が近づく中、この列車は昔からの古き良き時代を今も受け継ぎ、多くの人に愛されているようです。しかし・・・利用があるが故に、そろそろ新車を入れて欲しいなぁと思うのは私だけでしょうか？
日本海 テールマーク
昔は青森－秋田間で車内販売がありましたが、現在はなく、コンビニであらかじめ買っておいた酎ハイを飲みながら、先輩と談笑。そのうち睡魔が襲ってきて、秋田まで起きることなく床につきました
目覚めると、富山－金沢間を順調に走っているようです。
金沢駅
この列車、金沢から車内販売のおばちゃんが乗り込んできて、準備出来次第順次車内をワゴンで巡回してくれます。駅弁とビールを１本購入
流れゆく景色を見ながらの贅沢な朝食です
幕の内弁当で朝食（なぜか朝からビールも）
敦賀駅で機関車の付け替えが行われます。ＥＦ８１→ＥＦ８１の付け替えなので、運用の都合なのでしょう。とはいえ、多くのギャラリーが集まります。
EF81-102は敦賀でお役ご免
バトンタッチするのはEF81-48
敦賀を出て、鳩原ループ線の案内や琵琶湖の案内など、以前は無かった観光アナウンスが観光気分を盛り立ててくれます。途中近江舞子で雷鳥待避のため運転停車。湖西線を疾走・・・のはずが速度がどんどん落ちてきました。JR神戸線（山陽本線）で事故の為、日本海も数分遅れるとの事。結局大阪駅には約４分遅れで到着しました。
大阪駅に到着した日本海
Ａ寝台・Ｂ寝台共昔ながらのオール開放式寝台ですが、利用率も高く、走行距離１，０００ｋｍを越え、様々な景色を楽しむ事が出来る寝台特急日本海の旅、皆さんも一度経験されてみてはいかがでしょうか？
本日もご高覧頂き、ありがとうございました。
２００９年４月に廃止された小坂鉄道。１６３４Ｍ→３６３８Ｍに列車番号が変わる約２６分間、大館駅前を散策し、小坂鉄道大館駅を訪ねてみました。貨物専用線の大館駅はすぐに判ったのですが、かつての大館駅はいずこへ？どうも雪捨て場のあたりのようです。道に迷う様な場所にはなかったと思うのですが・・・
小坂鉄道大館駅 駅銘板と駅舎
駅の様子
タブレットキャッチャー
使用休止中の踏切
ここ（雪捨て場・画面左）が旧大館駅？（画面奥中央付近が現在の駅事務室）
おまけ
小坂鉄道大館駅 旧駅舎
小坂鉄道キハ２１００型（大館）
１９９１年３月に、東北へ旅行に行ったときのものです。この頃はまだ旅客輸送も行われていて、写真のキハが行ったり来たりしていました。 本数は少なかった様に覚えています。同じ３月なのですが、雪の量が全く違います
本日もご高覧頂き、ありがとうございました。
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