北海道撮影旅行で最後に訪れたのが滝ノ下信号場です。
キハ２８３系 スーパーおおぞら７号 ４００７Ｄ
キハ１８３系 とかち６号 ３６Ｄ
キハ４０系 普通 ２６３９Ｄ
キハ１８３系とかちは、来る平成２１年１０月１日のダイヤ改正で姿を消します。でもピントや構図がイマイチ
スノーシェッドを駆け抜ける特急列車をもっと撮影したかったのですが・・・いずれにしても、また訪れたい撮影地です。
撮影終了後、夕張にある花畑牧場 夕張工房を訪ね、今回の北海道撮影旅行の締めくくりとしました。
本日もご高覧頂き、ありがとうございました。
北海道撮影旅行最終日。これまた是非訪れてみたかったのが、函館本線落部－野田生間の俯瞰お立ち台。今回の撮影旅行で1番賑わっていたのがこの撮影地で、朝到着時点で既に先客がいらっしゃいました。そこで今回の撮影で初めて脚立を使用、邪魔にならないよう、後方で撮影させて頂きました。
トワイライトエクスプレス ８００１レ
お盆休みのため、運休が多かった貨物列車。レッドベアーの姿を撮りたかったのですが、今回の旅行で撮影できたのは後うちのこの写真のみでした。
ＤＦ２００ レッドベアー 高速３０６２レ
スーパー北斗１号 ５００１Ｄ
北斗星 １レ
キハ４０普通 ２８４１Ｄ
天気がイマイチでしたが、雄大な景色を楽しみつつ、また地元の撮り鉄の方とお話をさせて頂き、楽しいひとときを過ごしました。
本日もご高覧頂き、ありがとうございました。
寝台特急以外の列車をここで紹介します。
キハ２８１系 スーパー北斗１号 ５００１Ｄ
北斗星などの客車列車（弊ブログ前記事参照下さい）と比較すると、圧倒的なスピードで通過していくのがよく判ります。
キハ２８１系 スーパー北斗３号 ５００３Ｄ
キハ１８３系 北斗５号 ５００５Ｄ
キハ１５０系 ４７１Ｄ
キハ４０系 ４７７Ｄ
様々な列車が通過し、非常に楽しいお立ち台です。但しこの区間、複線区間ということもあり、列車は高速で通過します（特にスーパー北斗・北斗）。撮影される方は線路内に立ち入るのはもちろんの事、線路に近づきすぎる事の無いようご注意下さい。
様々な列車の撮影を堪能し、撮影地を後にしました。
本日もご高覧頂き、ありがとうございました。
カシオペアに続いてトワイライトエクスプレスがやってきます。
８００１レ「トワイライトエクスプレス」
上記写真の後うち
本日もご高覧頂き、ありがとうございました。
本州からのブルートレインをＤＤ５１重連が牽引する室蘭本線。今回の旅行の最大の目的でもあります。何回かに分けて紹介します。今回は「カシオペア（上野-札幌）」。撮影してから気がついたのですが、電柱の位置がイマイチ
あとシャッター押すタイミングもイマイチでして、家のＰＣでトリミングをしています。
８００９レ「カシオペア」
上記写真の後うち
上の写真の動画です
本日もご高覧頂き、ありがとうございました。
車での撮影旅行で是非訪れてみたかったのが、有名な狩勝峠の増田山山頂から眺める大俯瞰。ダートコースを慎重に登っていくと・・・ありました、感動の所在地が
実際に訪れてみて、北海道の雄大さを実感できるすばらしい撮影地だと感じました。ただ、この地点、どのガイド本やネット上でも注意されているように、ヒグマの生息地域。車とはいえ、１人で撮影していた時は冷や汗もので、それこそ鈴を鳴らしまくったり、クラクションたまに鳴らしたり
（付近に民家は全くありません
）途中で撮り鉄の方が来られたので、安心したものです。
ス－パーおおぞら６号（４００６Ｄ）
キハ４０系普通（２４３２Ｄ）
とかち３号（３３Ｄ）
後方に高速道路が出来たのが少し残念な感じですが、ズームを引いてみても下の写真のイメージが出来上がります。かなり列車が小さくなりますけど
増田山からの大俯瞰全景（小さく写る列車はスーパーとかち４号３４Ｄ）
撮影終了後、しばし狩勝峠の眺めを脳裏に焼き付け、増田山山頂を後にしました。
本日もご高覧頂き、ありがとうございました。
この日の午後は常紋峠に移動、有名な撮影地点「１４６ｋｍ」地点を探しましたが、初めて訪れる私にとってはイマイチ判らない上に、単独行動であるが故に「クマ」との遭遇を避けるため、「１４６ｋｍ」にほど近い踏切付近で特急「オホーツク」を撮影しました。後日別の撮影地を訪れていた鉄道ファンの方に尋ねたところ、この時期は撮影者が少ない上、草が生い茂っていて判らなかったのでは？との事。別の機会に改めて訪ねたい撮影地であります。
特急オホーツク３号 （１３Ｄ 生田原-常紋（信））
キハ４０系普通 （４６６５Ｄ 生田原-常紋（信））
常紋峠はＳＬ時代からの難所で、それはディーゼルになった今でも変わっておらず、気動車が唸りをあげながら峠に臨んでいました。
本日もご高覧頂き、ありがとうございました。
特急オホーツク１号（１１D）
夏休み、北海道へ撮影旅行に出かける事にしました。撮影地は知らないところばかりなので、様々な文献やインターネットで紹介されている「お立ち台」と呼ばれる地点で撮影することにしました。とはいえ、本州と比較して①撮影者が少ない②自然が豊富なので、ヒグマが出てくるかも？？？鈴や携帯ラジオを鳴らしながらの撮影です。
まずは旧白滝－下白滝間、通称「白滝発祥の地」にて誕生以来２０年を越える活躍を続けるキハ１８３系「オホーツク」等を狙います。お盆の輸送繁忙期ということもあり、５～６両編成に増結されたキハ１８３系は見応えありました
特急オホーツク２号（１２Ｄ）
キハ４０系普通 ４６２３Ｄ
特別快速きたみ キハ５４系 ３５８２Ｄ
この日はＤＤ５１プッシュプル貨物列車運休シーズンで、私以外鉄道ファンを殆ど見かけず、ゆっくり撮影を楽しむ事が出来ました（でも寂しかったなぁ・・・）
本日もご高覧頂き、ありがとうございました。
梅雨がなかなか明けない７月、友人と近江鉄道に「乗り鉄」に行ってきました。近江八幡で車を駐車場に入れ、駅でS・Sフリーきっぷを購入。近江八幡→八日市→貴生川→米原→多賀大社前→八日市→近江八幡という順番で「全線走破」しました。
最初に乗ったのが８００系電車モハ８０６他（近江八幡）
八日市で貴生川行きとして停車していたのが「近江キャラ電」なる電車。八日市→貴生川→米原→彦根と、多賀線乗車後の高宮→八日市と、この日１番長く乗っていた電車でした。
近江キャラ電モハ８０９他（貴生川）
「近江キャラ電」ヘッドマーク
フジテックのCM電車（高宮）
米原を折り返し、高宮で多賀線に乗り換え。単行モハ２２３は冷房付きながら、何と吊り掛け駆動式！昔ながらの賑やかな走行音で快走します！
雨の高宮駅でスタンバイする２２３
今回は「乗り鉄」を堪能しました。沿線には「撮り鉄」の方もちらほら・・・次回は「撮り鉄」に行こうかなぁ、近江鉄道ミュージアムにも行ってみたいなぁ
・・・と、近江鉄道を満喫した１日でした。
本日もご高覧頂き、ありがとうございました。
最近ブログにＵＰするネタがないので、先日城東貨物ＤＤ５１を撮影した時に撮影したおおさか東線の電車をＵＰします。１０３系と２０１系ですが、どちらも国鉄型ですね～
１０３系（２４７１Ｓ 新加美－ＪＲ長瀬）
２０１系（２４８１Ｓ 新加美－ＪＲ長瀬）
本日もご高覧頂き、ありがとうございました。
午前の用事が済み、午後から城東貨物線（おおさか東線）の撮影に出かけました。地元という事もあり、撮影に出かけた事は１度もなかったのですが、百済貨物駅の電化工事が進んでいるようなので、今のうちにＤＤ５１を記録しておこうと思い、カメラ片手に出かける事にしました。
８４レ（正覚寺（信）－ＪＲ長瀬）
平野駅東側の数百ｍの区間は、関西本線（ＪＲ大和路線）の奈良方面への上り線をＪＲ難波方面へ「逆送」する区間。この区間も将来線路を増設する事により、見られなくなるようです。
「上り線」を「下る」４０７６レ（４０７７レ～４０７６レ）（加美－平野）
２０１系とすれ違う４０７６レ入替列車（百済【くだら】）
ＤＥ１０牽引の４０７６レ入替列車（百済）
今回は城東貨物南線（おおさか東線）での撮影でした。機会を見つけて城東貨物南線や、城東貨物北線の撮影に出かけようと思います。
本日もご高覧頂き、ありがとうございました。
スーパーレールカーゴの撮影は、東京・大阪双方の貨物ターミナルを上り下り共２３時台出発、５時台到着なので、夜明けが早い６月位しかまともに撮影できません。そこで、「早起き」して大阪環状線野田駅へ撮影に出かけました。
ＥＦ２１０（桃太郎） 高速１０６１レ
Ｍ２５０系（スーパーレールカーゴ） 特貨電５１レ
同じ線路の上を走る両列車ですが、桃太郎は機関車が牽引する列車、スーパーレールカーゴはモーターが分散している電車。スーパーレールカーゴの方が若干スピードが速かったです。さすが電車ですね～
本日もご高覧頂き、ありがとうございました。
この日、キハ６０３は稼動していなかった訳ですが、紀伊御坊駅にある車両基地で休んでいたので、隣接する駐車場からスナップ撮影させて頂きました。
休んでいるキハ６０３（右）と休車中のキハ６０４（左）
キハ６０４は部品取りに使われているようです
半世紀近く走っています
紀州鉄道オールキャスト
残念ながらこのキハ６０３、引退が発表されています（日高新報 さようなら「キハ６０３」参照）。また１つ、昭和が遠ざかっていきますね～
※ 管理人多忙のため、更新が遅れました。
本日もご高覧頂き、ありがとうございました。
５／１０（日）、友人とスルッとKANSAI３ｄａｙチケットの最後の１枚分を使って、南海和歌山市駅に移動し、そこから切符を買って御坊を走る紀州鉄道を訪問する事にしました。御坊駅には残念ながらキハ６０３ではなく、キテツ１型が待っていました。とはいえ、かつては日本の３セク（第３セクター鉄道）の大半を走っていた富士重工製２軸レールバスも今や貴重な存在。軌道の悪さ（スンマセン）に加え、２軸による激しい揺れを堪能し、程なく西御坊駅に到着しました。
昼下がりの西御坊駅に佇むキテツ１
廃線跡その１ 大和紡績専用線廃線跡
西御坊から大和紡績の工場まで０．８５ｋｍ、専用線が延びていて、かつては貨物列車が行き来していましたが、Ｓ５９．２の国鉄貨物合理化のあおりを受けてＳ５９．６（1984）廃止されました。一部は駐車場になったり、川に掛かる鉄橋が無くなっていたりしますが、２０年以上経った今でも所々でレールが残されています。
西御坊の先、左日高川方面・右側駐車場が大和紡績専用線廃線跡
途中で線路が復活
今にも列車が来そうな雰囲気です
川の手前で途切れる線路・かつては鉄橋を渡って奥の工場（現ダイワボウマテリアルズ 和歌山工場）へ線路が延びていた
その２ 西御坊-日高川間
西御坊までは区間運転が多数あったものの、終点日高川まで走る列車は少なく、Ｈ元．４．１（1989）付で西御坊-日高川間０．７ｋｍを廃止、全長２．７ｋｍのミニ私鉄が誕生しました。現在では「日本一短いミニ私鉄」の座を千葉県の芝山鉄道に譲っていますが、今でも雰囲気は「日本一」かもしれません。
キテツ１型の止まっている所が西御坊駅
鉄板のっていますがガーター橋健在
家庭菜園の延長
花がきれいに咲いています
踏切跡
腕木式信号機の跡 終点は近い
踏切（警報機）の跡にはお決まり（？）の「使用中止」の表示。試しに看板を「踏切注意」に変えてみたら、看板自体が錆びていてそこで表示が止まったままとなり、現役時代さながらの表示にもちろん撮影終了後、元の「使用中止」に戻しておきました。
踏切の跡 警報機も残る
踏切の跡を道路側から見る
ローカル線廃線後の踏切には付きものの「使用中止」
現役時代の表示
ポイントやホーム跡が残る日高川駅跡に到着しました。
日高川駅跡構内から御坊方を眺める
３本のガーター橋がかつての栄華を物語る
プラットホームが残る日高川駅跡
この後紀伊御坊駅へ、今回は乗る事が出来なかったキハ６０３の見学へと向かいました。
参考文献 鉄道廃線跡を歩くⅧ 宮脇俊三編者 ＪＴＢ刊 ２００１年
本日もご高覧頂き、ありがとうございました。
今日は夕方から通称「山崎カーブ」にブルートレイン「日本海」を撮りに行きました。コンパクトデジカメを使って動画で撮影しました。
本日もご高覧頂き、ありがとうございました。
今年のGWは何をしようかと友人と相談した結果、スルッとKANSAIの３ｄａｙチケットを使い、関西近郊へ出かける事にしました。第１弾は国鉄飾磨港線廃線跡を歩きます。
この区間の廃線跡はＨ１０．３．２１に歩いています。アルバムを持って行けば良かったのですが、持参していなかった為、「定点撮影」に近い写真を※として掲載します。※のついた写真はＨ１０．３．２１撮影のものです。
国鉄飾磨港線（姫路－飾磨港 ５．６ｋｍ）は、正式には播但線の一部で、貨物列車を除き、末期は１日２往復の列車が往復するのみの路線でした。途中亀山・飾磨の２駅があり、姫路－飾磨間はほぼ並行して山陽電車が走っている為、廃止しても全く影響無かったのでしょう。国鉄分割民営化を控えたＳ６１．１０．３１に廃止されています。
高架工事が完了した姫路駅では、旧地上ホームを撤去中。ＪＲ山陽本線高架切替工事の影響で、それまで山陽電車の下をくぐっていたＪＲを山陽電車の上に通し、逆に山陽電車を地平に切り替えるという工事が行われ、山陽電車はかつての飾磨港線廃線跡を活用して線路を切り替えました。
解体工事が進む姫路駅地平ホーム（姫新線ホーム）
レンガ造りの高架桁その１
レンガ造りの高架桁その２ 画像左の高架は山陽電車
※現存するレンガ造り高架桁は左側のものと思われる 上が山陽電車・奥の気動車はＪＲ姫新線 そして線路は飾磨港線の名残・・・
左の空き地がレンガ橋桁に向かっていた山陽電車廃線跡 飾磨港線廃線跡は山陽電車ｏｒ右側の道路辺り
姫路市場（奥）に向かう
※奥にある市場の看板は昔と変わらず
姫路中央卸売市場 舗装された一帯はかつての姫路市場駅（貨物駅）
山陽電車手柄駅付近から遊歩道に整備されている
山陽電車と別れる
※かつては勾配票が残っていた
亀山駅跡 休憩所に整備されている
山陽網干線をくぐる
山陽網干線をくぐり、紳士服店や大型ショッピングモールが見えてくればそこがかつての飾磨駅跡。かつて大きなヤードがあったのか、それとも大型工場があったのか？いずれにしても廃線跡は跡形もなく消え、更に産業道路が横断。廃線跡がこの先判らなり、断線してしまいました。前回訪問したときは発見するのにそれほど難しくなかったのですが・・・やむを得ず、この付近でなく、終点飾磨港駅をまず目指すことにしました。弊ブログでは時系列で記載すればややこしくなるので、そのまま南下する形態で記載しています。尚、廃線跡は葬儀会館（だったかな？）付近を通っていたようです。歩かれる方は目印にすれば良いでしょう。
新日鐵との分岐点では、専用線方面にはガーター橋が残っていましたが、飾磨港線のガーター橋は撤去されていました。
新日鐵へ向かう専用線（右）との分岐点
※かつては飾磨港線側（手前）にもガーター橋が残っていた
標識が残る
記念碑
森の中を一路、飾磨港へ
キロポスト（？）が残る
姫路みなとドームのあるところがかつての飾磨港駅
※後方のホテルは飾磨港線営業時からある建物
廃線跡も１０年以上経つと、大きく風景を変えるなぁと実感した１日でした。
本日もご高覧頂き、ありがとうございました。
青春１８きっぷで行く東北・北海道の旅の締めくくりは寝台特急日本海（４００２レ）です。もちろん１８きっぷで乗車できないので、乗車券と特急券・寝台券を別途準備していました。
２往復体制が長く続きましたが、減便された現在でも一般利用の多い列車です。私も社会人になってからは旅行でよく乗車するようになり、今回で既に５回目の乗車、臨時急行あおもりを加えると７回目の乗車となります。
乗車前に居酒屋で酒を飲んでいたにも関わらず、コンビニで再び酎ハイを購入、車内に乗り込みます。発車までしばしの間、撮影タイム
敦賀まで先頭に立つEF81-102（青森）
最後尾はカニ２４（青森）
方向幕
車内の様子（Ｂ寝台）
青森出発時は３割くらいの乗車率でしょうか？これが途中の駅から乗客を少しずつ拾い、最終的には６～７割くらいの乗車率となったようです。最近廃止になったブルートレインの多くは、上段寝台を使わない事が多くあったようですが、日本海の場合、上段もちらほら埋まっています。もちろん下段は殆ど埋まっている状態。夜行列車の終焉が近づく中、この列車は昔からの古き良き時代を今も受け継ぎ、多くの人に愛されているようです。しかし・・・利用があるが故に、そろそろ新車を入れて欲しいなぁと思うのは私だけでしょうか？
日本海 テールマーク
昔は青森－秋田間で車内販売がありましたが、現在はなく、コンビニであらかじめ買っておいた酎ハイを飲みながら、先輩と談笑。そのうち睡魔が襲ってきて、秋田まで起きることなく床につきました
目覚めると、富山－金沢間を順調に走っているようです。
金沢駅
この列車、金沢から車内販売のおばちゃんが乗り込んできて、準備出来次第順次車内をワゴンで巡回してくれます。駅弁とビールを１本購入
流れゆく景色を見ながらの贅沢な朝食です
幕の内弁当で朝食（なぜか朝からビールも）
敦賀駅で機関車の付け替えが行われます。ＥＦ８１→ＥＦ８１の付け替えなので、運用の都合なのでしょう。とはいえ、多くのギャラリーが集まります。
EF81-102は敦賀でお役ご免
バトンタッチするのはEF81-48
敦賀を出て、鳩原ループ線の案内や琵琶湖の案内など、以前は無かった観光アナウンスが観光気分を盛り立ててくれます。途中近江舞子で雷鳥待避のため運転停車。湖西線を疾走・・・のはずが速度がどんどん落ちてきました。JR神戸線（山陽本線）で事故の為、日本海も数分遅れるとの事。結局大阪駅には約４分遅れで到着しました。
大阪駅に到着した日本海
Ａ寝台・Ｂ寝台共昔ながらのオール開放式寝台ですが、利用率も高く、走行距離１，０００ｋｍを越え、様々な景色を楽しむ事が出来る寝台特急日本海の旅、皆さんも一度経験されてみてはいかがでしょうか？
本日もご高覧頂き、ありがとうございました。
２００９年４月に廃止された小坂鉄道。１６３４Ｍ→３６３８Ｍに列車番号が変わる約２６分間、大館駅前を散策し、小坂鉄道大館駅を訪ねてみました。貨物専用線の大館駅はすぐに判ったのですが、かつての大館駅はいずこへ？どうも雪捨て場のあたりのようです。道に迷う様な場所にはなかったと思うのですが・・・
小坂鉄道大館駅 駅銘板と駅舎
駅の様子
タブレットキャッチャー
使用休止中の踏切
ここ（雪捨て場・画面左）が旧大館駅？（画面奥中央付近が現在の駅事務室）
おまけ
小坂鉄道大館駅 旧駅舎
小坂鉄道キハ２１００型（大館）
１９９１年３月に、東北へ旅行に行ったときのものです。この頃はまだ旅客輸送も行われていて、写真のキハが行ったり来たりしていました。 本数は少なかった様に覚えています。同じ３月なのですが、雪の量が全く違います
本日もご高覧頂き、ありがとうございました。
弘前のホテルを出て、弘前駅６：５９発の普通大館行き1634Mに乗ります。この電車、大館で時間調整後、快速秋田行き3638Mにそのまま運転を継続します。快速はかつての急行「よねしろ」のスジで、つい最近まで気動車で運転されていました。
快速秋田行き３６３８Ｍ（大館）
意外と新鮮な快速表示
東能代で五能線に乗り換え。東能代でリゾートしらかみに乗っても良いのですが、隣の能代駅まで先行し、そこでリゾートしらかみに乗り換える事にしました。この日のリゾートしらかみ１号はブナ編成がやってきました。
リゾートしらかみ１号８５２１Ｄ（能代）
五能線沿線では、日本海の眺めを楽しみつつ、一路弘前を目指します。１号車では途中の駅から津軽三味線の生演奏もあり、あっという間の３時間でした。
日本海を眺めつつ
１２：４２弘前着。そば屋で昼食を摂り、弘南鉄道中央弘前駅に向かいます。大鰐温泉にはＪＲで行く事も出来るのですが、片道はローカル私鉄でのんびり車窓を楽しみます。１月に訪れたとき（弊ブログ弘南鉄道大鰐線を撮る（2009.1.11）もご参照下さい）は一面雪景色でしたが、雪はほとんど溶けていました。
弘南鉄道大鰐線７０００系電車（中央弘前）
大鰐温泉で出迎えるワニ（後方左ＪＲ大鰐温泉駅・右弘南鉄道大鰐駅）
外湯「霊湯大湯」でさっぱりし、帰りはＪＲで青森駅に直行。青森駅に到着すると、たまたまですが５８３系がホームに停車していました。表示は「わくわくドリーム」だったと思うのですが・・・。今回の旅行では２度も５８３系国鉄色を見る事が出来、ラッキーでした
青森駅に停車中の５８３系
土産を買ったり、長内食堂で晩飯兼１杯前回は時間があまりなく、食事もばたばたしていましたが、今回はゆっくり地酒を味わう事が出来ました。長内食堂さんは、私が東北旅行に行くときの定番となりそうです
本日の行程・・・
弘前6:59→1634M→快速3638M→8:46東能代8:58→129D→9:03能代9:35→リゾートしらかみ１号→12:42弘前→徒歩→中央弘前14:00→弘南鉄道大鰐線→14:28大鰐（大鰐温泉）16:09→653M→17:10青森19:33→日本海→
※ 弘南鉄道大鰐線と寝台特急日本海は別料金。リゾートしらかみは１８きっぷ以外に座席指定席券を購入。
本日もご高覧頂き、ありがとうございました。
３／２０に５８３系特急「はつかり」を盛岡駅で見かける事が出来ましたが、JR北海道管内を走るキハ１８３系「おおとり」は、私達の１８きっぷプランで言えば「行き違う列車」。複線区間が多く存在するため、見るのは半ば諦めていましたが、運良く、東室蘭駅で2726M→特急スーパー北斗６号に乗り換える際、キハ１８３系「おおとり」を見かける事が出来ました。東室蘭発は９：４９発というダイヤ設定でした。
キハ１８３系特急おおとり（東室蘭）
復元されているJNRマーク（JNR＝国鉄）
風の音がかなり入っていますが、動画で出発シーンを撮影しました
５８３系はつかりだけでなく、国鉄色キハ１８３系特急おおとりも見る事ができ、ラッキーでした
本日もご高覧頂き、ありがとうございました。
八戸を発ったフェリーは順調良く北へ進みます。北海道の大地が見えてきました
山（樽前山？）に積もる雪
苫小牧港に到着。バスに乗り換えて苫小牧駅に向かいます。苫小牧から東室蘭まで７１１系に揺られます。札幌近郊では見る機会が減ってきているのかもしれませんが、ローカル区間ではまだまだ活躍している７１１系で、どことなく国鉄急行型車両の雰囲気が漂います。
７１１系東室蘭行き２７２６Ｍ（登別）
本州（青森駅）に１８きっぷでその日のうちに帰るには、長万部１０：４３発の2842Dに乗らなければ帰る事が出来ません。東室蘭－長万部間を特急スーパー北斗６号で「ワープ」、長万部で2842Dを捕らえます。スーパー北斗車内でアイスクリームの車内販売があり、折角なのでごちそうになりました。
特急スーパー北斗６号（東室蘭）
スーパー北斗で売っていたアイスクリーム
長万部から１両編成のキハ４０で函館へ。スーパー北斗の韋駄天走りから、あっという間にのんびり鈍行の旅に
キハ４０函館行き２８４２Ｄ（長万部）
車窓は様々なシーンが展開します。
駒ヶ岳が見えてきました
大沼
１３：２５函館着。１４：４４の木古内行きまで、時間があります。学生の頃に旅したとき、ごちそうになったきくよ食堂に向かいますが、朝市にある本店は営業時間が終わっているはず・・・そこで、函館ベイエリアにある支店で元祖巴丼を食べましたうーん、北海道にキター！という感じです
きくよ食堂 元祖巴丼
昼食後、市電で函館駅に戻り、土産を速攻で買い、木古内行き１３４Ｄになんとか間に合いました。青森へ１８きっぷのみで帰る事のできる最終列車です。キハ４０に揺られて木古内着。ここから特急スーパー白鳥に乗り、青函トンネルを経由して蟹田駅に向かいます。木古内－蟹田間は、快速「海峡」が廃止されて以降、特急列車のみの運行区間であり、青春１８きっぷで特急自由席に乗車できる特例区間です。この日、私達を含め、数人の「１８きっぱー」が本州へ！しかしこの日、８両編成に増結していたにもかかわらず、乗車率が１２０％位あり、座席はもちろんデッキも立客であふれていて、車内通路で立ったまま、青函トンネルを通過しました
車両がＪＲ北海道の７８９系電車ではなく、ＪＲ東日本の４８５系電車だったのは残念(T^T)
木古内から蟹田まで１８きっぷで特急に乗る
（写真は特急スーパー白鳥３０号）
蟹田からは７０１系電車３両編成に乗り、青森へ。青森で更に奥羽本線普通電車に乗り換え、今夜のお宿がある弘前に向かいました。
着眼点が凄い
津軽線郷沢駅で行き違い列車待ちの７０１系青森行き３４２Ｍ
本日の行程・・・
（前日より続く）→シルバーフェリー（川崎近海汽船）→7:00苫小牧港7:25→苫小牧市バス→7:42苫小牧7:53→2726M→9:04東室蘭9:52→特急スーパー北斗６号→10:39長万部10:43→2842D→13:25函館14:44→134D→15:50木古内16:19→特急スーパー白鳥３０号→17:09蟹田17:30→342M→18:11青森18:48→668M→19:35弘前（泊）
※１ フェリー・苫小牧市バス・函館市電はもちろん、特急スーパー北斗（乗車券・自由席特急券共）は別料金。
※２ 特急スーパー白鳥は特例区間のみの乗車であったため、１８きっぷで乗車。木古内駅で乗車の際に念のため、下車印を押印して頂いた。
本日もご高覧頂き、ありがとうございました。
青春１８きっぷで東北・北海道への旅行中、東北本線でカメラを持った「撮り鉄」の方を多く見かけました。記憶をたどり、かつ携帯電話で検索したところ、びゅうプラン「特急はつかり・おおとりで行く北海道への旅」が丁度３／２０～２１にかけて運転されていることが判りました。
５８３系はつかりは盛岡駅で７０１系→東北新幹線へ乗り換える際に見かける事が出来ました。当初１８：２６発のはやて２５号に乗る予定でしたが、急遽後続の１９：２６発はやて２７号に予定を変更。５８３系を見る事が出来ました。この列車は私達の１８きっぷプランで言えば「追いかけてくる列車」。小牛田あたりで追いつかれるかと考えていましたが、結局盛岡で追いつかれました。
５８３系特急はつかり その１（盛岡）
５８３系特急はつかり その２（盛岡）
出発シーンを動画で録画しました。途中でタイフォンが聞こえますが、５８３系のものではなく、他の列車の音をいわば「拾って」しまったのですが、これはこれで味があります。
たまたまとはいえ、ラッキーでした
本日もご高覧頂き、ありがとうございました。
毎年会社の先輩と遊びに行く３月の旅行。今回は東北～北海道に向けて青春１８きっぷや他の乗り物を組み合わせた「乗り鉄」に出かける事にしました。
高槻２０：１７発の新快速を米原駅で下車。待っていたのは国鉄時代、新快速等で華々しくデビューした１１７系。この電車もJR東海管内からは数年以内に姿を消すそうです。
JR東海の１１７系（大垣）
大垣から快速に乗り換え、名古屋で途中下車。アルコールを仕入れた後、季節運行のみとなった上に減便となったムーンライトながらで一路東京へ。東京到着後、京浜東北線を経由し、上野からひたすら東北本線を北上します。
快速ムーンライトながら（東京）
交直電源地上切替の黒磯駅ならではのシーン・左は交流専用Ｅ７２１系、右は直流専用２１１系（黒磯）
福島で途中下車。福島交通に乗って飯坂温泉へ寄り道
福島交通（飯坂温泉）
飯坂温泉鯖湖湯
快速仙台シティラビットで仙台まで行った後は、ひたすらロングシートの７０１系に揺られて盛岡へ。
福島－仙台間を走る快速仙台シティラビット（福島）
強風の影響で一ノ関行きは小牛田（こごた）で運転打ち切り、乗換
盛岡から別料金にて東北新幹線はやてに乗り、八戸に２０時過ぎ到着。八戸線→バスとリレーし、八戸港から今夜のお宿となるフェリーで北海道・苫小牧に向かいました。フェリーでは狭かったものの、お風呂でひと汗流し、ソファー（パブリックスペース）にてビールや酎ハイで一息。先輩やたまたま居合わせた船の乗客と楽しいひとときを過ごし、夜は更けていきました
東北新幹線はやて（八戸）
八戸港フェリーターミナル
本州を後に一路北海道へ
本日の行程・・・
高槻20:17→新快速3522M→21:23米原21:25→246F→21:59大垣22:10→快速2548F→22:41名古屋23:20→ＭＬながら9390M→
→5:05東京→京浜東北線→上野5:47→525M→7:28宇都宮7:37→1533M→8:28黒磯8:37→2129M→9:56郡山10:08→1135M→10:59福島11:20→福島交通→11:43飯坂温泉12:35→福島交通→12:58福島13:32→快速仙台シティラビット73号8573M→14:35仙台14:44→539M（※１）→16:22一ノ関16:27→1545M→17:59盛岡19:26→はやて２７号→20:05八戸20:14→459D→20:30本八戸20:39→南部バス→20:54フェリー埠頭（八戸フェリーターミナル）22:00→シルバーフェリー（川崎近海汽船）→7:00苫小牧港
※１ 539Mはこの日、東北本線強風の影響でダイヤが乱れたため、仙台→一ノ関間直通運転を取りやめ、小牛田で一ノ関行きに乗換というダイヤに変更された。電車も１０分程度遅れが生じた。
※２ 東北新幹線はもちろん、私鉄やバス、フェリーは青春１８きっぷ利用ではなく、別料金m(_ _)m
本日もご高覧頂き、ありがとうございました。
正確には３月１４日になっているのですが、深夜の大阪駅に最後の九州特急「富士・はやぶさ」を見送りに行きました。（乗車記録は昨年に乗車したときの寝台特急「はやぶさ」に乗る その１（2008.3.20-21） 寝台特急「はやぶさ」に乗る その２（2008.3.20-21） をどうぞ）
深夜にもかかわらず、大阪駅は最後の東京発ブルートレイン「富士・はやぶさ」を見送るため、多くの鉄道ファンが集まっていました。
大阪駅の電光掲示板
富士はやぶさ大阪駅入線シーン
富士はやぶさ大阪駅出発シーン
列車は約１０分程遅れていたでしょうか？雨の大阪駅を後に熊本・大分へと走り去っていきました。東京発最後のブルートレインは遅れの関係で、この列車がこの日の大阪駅最後の列車となったようで、鉄道ファンは私も含め、一斉に帰路についたのでした。
さよなら、そしてありがとう「富士・はやぶさ」
本日もご高覧頂き、ありがとうございました。
ラッセルイベントの帰り、たまたまですが、長野駅でリバイバル急行「信州」を見かけました。急行「信州」は、かつて上野－長野間を結んでいた急行。しなの鉄道の１６９系を使って軽井沢－長野間で運行されました。
リバイバル急行「信州」
リバイバル急行信州のサボと号車札
久しぶりに見る湘南色の急行です
本日もご高覧頂き、ありがとうございました。
今回の旅のメインイベント、飯山線全線開通８０周年記念・さよならラッセル車展示のイベントをリポートします。（プレスリリース：ＪＲ東日本長野支社 さよならラッセル車両展示 報道発表：ＹＯＭＩＵＲＩ ＯＮＬＩＮＥ さよならラッセル車）
飯山駅に１０：１５到着。駅の裏にラッセル車や新型保線車両が展示され、多くのファンや家族連れで構内は賑わっています。
ＤＤ１６型ラッセル車とディーゼル機関車
ナンバープレート・銘板
駅に掲げられた横断幕
会場全体の風景
会場は車両展示と、写真展が開催されています。まずは新型投排雪保守用車（ＥＮＲ－１０００型）を見学します。
新型排雪保守用車
この車両には愛称がついていて、「ＢＩＧロモ ＳＲ（スーパーラッセル）信濃川」という愛称がついています。
ＳＲ信濃川のロゴマーク
ＳＲ信濃川の前面
ＳＲ信濃川の運転台
ＳＲ信濃川エンジンルーム
ＳＲ信濃川 ディーゼルエンジン
他に排雪モーターカーが展示されていました。
排雪モーターカー その１
排雪モーターカー その２
排雪モーターカー 運転台
最後にＤＤ１６型ラッセル車とディーゼル機関車を・・・
ＤＤ１６型ラッセル車
ＤＤ１６型ディーゼル機関車
ＤＤ１６型ラッセル車内部（奥が保守係員操作席）
ＤＤ１６型ラッセル車運転席
ひととおり展示車両を見学。写真店を見学していると、ちょうど豚汁サービスの時間となり、ごちそうになりました。
貴重なラッセル車展示イベントを楽しませて頂いた後、１１：３７発長野行きに乗り、飯山駅を後にしました。
本日もご高覧頂き、ありがとうございました。
飯山駅で行われるラッセル車両の展示イベントに会社の先輩と行くことにしました。帰りは青春１８きっぷを使い、普通列車で帰阪することは「即決」でしたが、どうやって行くか・・・検討の結果、大阪－長岡間を別料金にて「きたぐに」に乗り、長岡から１８きっぷを使って飯山線（上越線経由）に乗り、飯山駅に行くことにしました。この急行「きたぐに」、塗装こそＪＲ塗装になったものの、たいへん鉄チャンに人気のある５８３系を使った最後の定期列車であります。
以前は大阪駅１１番線発でしたが、駅ビル新築工事の影響で１０番線発となった「きたぐに」。以前と同じく２３：０３頃に入線、２３：２７発まで大阪駅でのんびり待機します。その間「撮り鉄」を楽しみます。
急行きたぐに ５０１Ｍ（大阪）
大阪駅を発着する夜行列車も随分少なくなりました
急行きたぐに ヘッドマーク
行き先案内表示
「きたぐに」エンブレム
急行きたぐに先頭車側
私はこの５８３系「きたぐに」に乗るのは、上下あわせて５回目ですが、寝台車に乗ったのはたった１回。それ以外はいつも自由席ばかりなのですが、今回も料金が１番安い自由席で一夜をすごすことにしました。
Ｂ寝台車
自由席
この列車、Ａ寝台、Ｂ寝台、グリーン車指定席、普通車自由席と様々な席が用意されています。上の写真ではガラガラのような雰囲気ですが、今回は２両増結の１２両フル編成。それでいて最終的にざっと６～７割の乗車率。今でも人気が高いと見え、ホッとします。
明朝、直江津駅５：５６着。ここで約２１分間停車。妙高高原に向かうのでしょうか？ボードを持った方が信越本線に乗り換えていきました。これで自由席は結構空席ができました。
直江津駅にて その１
直江津駅にて（ガランとしたホーム）
向かいのホームに４８５系の回送電車がやってきました
７：１４、長岡に到着。久しぶりの５８３系での一夜でした。５８３系急行「きたぐに」には、末永い活躍を続けてほしいものです。
本日もご高覧頂き、ありがとうございました。
午前中JR播但線の撮影を楽しみ、姫路市内で昼食。午後から新型車両の導入（JR西日本プレスリリース参照）により、引退するキハ４７系の撮影に東觜崎－播磨新宮間の鉄橋を訪れることにしました。
屏風岩をバックに（１８３７Ｄ）
姫新線カラーが映えます（１８４６Ｄ）
ローカルムード漂います（１８３９Ｄ）
比較的国鉄型車両が活躍しているＪＲ西日本ですが、少しずつ世代交代が進んでいるようです。
本日もご高覧頂き、ありがとうございました。
播但線の撮影（長谷－生野）に向かったメイン列車はキハ１８１系。通常４両編成ですが、カニの時期は増結され、往年の特急らしい姿を披露してくれます。この日は臨時特急「かにカニはまかぜ」と、定期列車「はまかぜ１号」の撮影に臨みます。
臨時特急「かにカニはまかぜ」 （９０５１Ｄ）
はまかぜ１号は８両編成かな？と思ったものの、６両編成でやってきました。
はまかぜ１号（１Ｄ）
キハ４０系シリーズや１８１系の撮影を楽しみ、播但線を後にしました。午後はキハ４７系の新型車への置き換えが決定しているＪＲ姫新線へと向かいました。
本日もご高覧頂き、ありがとうございました。
２月８日日曜日。天気が良く、私も友人もすることがなかったので、カメラ片手に「撮り鉄」へ向かうことにしました。まずは播但線のキハ１８１系特急を狙いに、長谷－生野間に向かいました。今回は特急列車撮影の合間に撮った普通列車スナップをＵＰさせて頂きます。
普通和田山行き（１２２９Ｄ）
暗い雰囲気が郷愁を誘います（１２２８Ｄ）
２両編成の列車も来ました！（１２３１Ｄ）
ちなみに２両編成の１２３１Ｄは、確かキハ４７改造の珍車キハ４１だったと思います。後ろ姿が非常に愛嬌ある（？）姿でした。今回は写真に納めてないのが残念
ＪＲ西日本のキハ４０系シリーズは、リニューアル工事が施され、若干イメージが変わりました。以前は国鉄車両の中でも軽快に見えたキハ４０系シリーズなのですが、全面を見ていると、その重厚さは国鉄型そのものですね～。
本日もご高覧頂き、ありがとうございました。
JR春の臨時列車運行概要の発表があり、今春快速ムーンライト九州・高知・松山の運転は行われないと発表がありました。ムーンライトながらやえちごも臨時化されますし、ますます１８きっぷで旅行しづらくなってきました最近「２席確保」等のマナー違反や、車両の老朽化、人件費の問題や利益率の問題があるのでしょうけど・・・
先日東北に行ったとき、行きは１８きっぷを・ムーンライトながら利用し、大阪から東海道本線・東北本線を経由して弘前まで行きました。以前なら１８きっぷ以外にも、周遊券という手段があったのですが、周遊券（周遊きっぷ）もだいぶ少なくなりました。同一旅客鉄道会社内であれば様々な割引きっぷを発売していますが、会社をまたがると極端に少なくなります。もちろん１８きっぷが廃止される訳ではないのですが、今後の旅行は新幹線や飛行機往復・現地バスといったツアーや、自動車を利用した旅行しかなくなってしまうのでしょうか？こうなってくると私の場合、自動車の割合が増えるかなぁ
今日はムーンライトシリーズのいくつかの写真や資料を紹介させて頂きます。
快速ミッドナイト（函館－札幌）
キハ５６系のミッドナイト（函館 1991.8）
１８３系気動車国鉄色のミッドナイト（函館 2002.8.13）
快速ムーンライト（ムーンライトえちご 新宿－新潟・村上）
ムーンライト（新潟 1991.3.9）
ムーンライト新色 この塗装が好きでした（新潟 1992.3.21）
現行４８５系のムーンライトえちご（新宿 2006.3.21）
快速ムーンライトながら（大垣夜行 東京－大垣）
大垣夜行普通列車自由席グリーン券
ムーンライトながら（東京 2009.1.9）
快速ムーンライト九州（京都・新大阪－博多）
山崎カーブ通過（東海道本線 山崎付近 2008.8.9）
交流機関車ED７６先頭のムーンライト九州（博多 2008.3.22）
快速ムーンライト山陽（京都－下関）
機関車の次位にシュプール号用１４系展望車（山陽本線 小野田－厚狭 2002.12.29）
上の写真の動画です
快速ムーンライト高知（京都－高知）
大阪駅に進入するムーンライト高知・松山（大阪 2008.8.10）
後免駅を後に高知を目指す（後免 2007.8.12）
快速ムーンライト松山（京都－松山）
全線架線下ですがＤＥ１０牽引です（伊予西条 2008.8.10）
こうやって写真を並べてみると、個性的な列車が多いなぁと思います。難しいでしょうが、繁忙期だけでも運転を再開してほしいものです。
本日もご高覧頂き、ありがとうございました。
午前中の弘南鉄道弘南線撮影を楽しみ、弘前駅のそば店で軽い昼食。大鰐線の時間があったので、中央弘前駅まで歩くことにしました。噂には聞いてましたが、行きづらいんです、中央弘前駅。JR弘前駅で地図を頭にたたき込んでいたのですが、結局道を途中で間違え、携帯電話の地図等を活用し、なんとか中央弘前駅に到着しました。
中央弘前駅１２：３０発の電車に乗り、石川プール前駅で下車。天気は回復に向かっていましたが、念のために雨合羽を着用。Ｒａｉｌ Ｍａｇａｚｉｎｅ２００９年２月号に紹介されていた撮影ポイントに向かいます。途中東京方面から来られた「自動車鉄」さんが撮影ポイントを探していらっしゃったのですが、「大鰐駅で電気機関車がパンタグラフを上げていた」という情報を得、期待しつつ撮影ポイントに向かいました。このポイントは最初、私だけでしたが、その後、私と同じく「電車鉄」の方や、「自動車鉄」の方が続々とやって来られ、最終的に１０人弱集まったと思います。それぞれのポジションで撮影を楽しまれました。
１４時頃、黒い巨体と赤く映える２両のペアが大鰐温泉方からやってきました。午前撮影の弘南線よりも雪は降っていなかったのですが、雪が凍結していた影響でしょうか？老翁ついに出陣となったようです。
キ＋ＥＤついに出動（鯖石－石川プール前）
上の写真の全体の構図です
結構雪をとばしています
ラッセルを撮影出来たのには感激しましたが、ラッセル通過前後の７０００系電車撮影もきっちり抑えておきます。ラッセル通過後は一斉に「自動車鉄」の方が移動。続行でやってきた電車を撮影したのは、私と函館から来られたという「電車鉄」の方、わずか２人でした
電車撮影も楽しいです
（上から大鰐１３：１５発、中央弘前１３：１５発、大鰐１４：００発 鯖石－石川プール前）
この後石川プール前１４：２１発の電車に乗り、大鰐温泉に移動しました。
おまけ
大鰐温泉駅前のワニ（後ろの建物が弘南鉄道大鰐駅）
霊湯大湯
Ｒａｉｌ Ｍａｇａｚｉｎｅ２００９年２月号記載の通り、タオル持参で撮影。撮影終了後、この日のお宿は寝台特急「日本海」だったので、ひと風呂浴びに大鰐温泉へ駅から１０分ほど歩いた共同浴場「霊湯大湯」は入浴料たったの￥１５０（共同浴場は基本的にこの料金）確か￥２００だったと思うのですが、冬季料金なのかな？いずれにしても天然温泉でほっこりＪＲ大鰐温泉駅の売店でついつい風呂上がりの缶ビールを軽く１本あけてしまいました
ちなみに帰り、青森まで「日本海」を迎えに行ったのですが、出発まで青森駅前の長内食堂で食事兼一杯、イカ刺し￥２００にはびっくりしました。たらふくごちそうを食べ、たらふく地酒を飲んで￥４，０００でお釣りが帰ってきてまたまたびっくりオススメです昔と比べると南部縦貫鉄道や下北交通が廃止されて寂しくなった青森界隈ですが、味よし温泉よし鉄よしと、まだまだ魅力たっぷりです。また訪れたくなりました・・・
本日もご高覧頂き、ありがとうございました。
１月１１日。この日の青森の天気はのち
、最低気温－４℃、最高－１℃。弘前市内のホテルで朝、窓から外を眺めると雪がしんしんと降っています。これはラッセル車に期待がもてる！・・・と思いつつ、始動開始Ｒａｉｌ Ｍａｇａｚｉｎｅ２００９年２月号に紹介されていた撮影地点に向かうことにしました。もちろんラッセル車だけではなく、元東急車の撮影も楽しみつつ・・・
弘前８：３０発の電車に乗り、館田駅で下車。。この日、電車で撮影ポイントに移動する「電車鉄」は私以外に１人。その方は駅で撮影されるようで、私１人雨合羽を着用して、歩き始めます。紹介されていたポイントは駅から徒歩３分。しかし道が雪に覆われていた為、道を間違え、かなり遠回りしてポイントに到達しました。撮影ポイントは私一人。「自動車鉄」の方もいらっしゃらなかったので、落ち着いて撮影を楽しむことが出来ました。
館田駅
上り弘前行き電車（黒石８：５０発）がやってきました。雪はいわゆる「パウダースノー」、大したスピードではないものの、雪を巻き上げながらやってきました
雪を巻き上げながらやってきた電車（館田－平賀）
館田で行き違った弘前９：００発電車は、東急オリジナル車の全面貫通スタイルを保っていました。
館田駅を発車する７０００系（館田－平賀）
雪煙を巻き上げて爆走する７０００系（館田－平賀）
９：３９に行き違いをした７０００系電車は、どちらも中間車を改造かな？車両がやってきました。愛嬌があるか、ゲテモノなのかは意見が分かれるところですね
一路弘前へ爆走する７０００系（館田－平賀）
たまたまなのか、写真を撮っている私に運転手さんが気がついてのサービスなのか？おそらく前者でしょうけど、館田を発車する電車、先ほどの電車も含め、黒石行きはヘッドライトを点灯して走ってくれました！（もし後者であれば、この場を借りてお礼申し上げます）
の中を走る弘南電車も良いものです（館田－平賀）
さて、雪は降るものの、待てど暮らせどラッセル車が来ません。そこで、当初予定通り館田１０：０９発の黒石行き電車に乗り、黒石まで「乗り鉄」電車から車窓を眺めていると、「自動車鉄」の方が何組か撮影を楽しんでいらっしゃいました。
終点黒石駅に着くと、お目当てのキ＆ＥＤ（ラッセル車＆電気機関車）が待機していました、パンタグラフを降ろした状態でつまり、この日の午前中は出動予定はなさそうです。折角なので、黒石駅横からその姿を撮影しました。そばで見れば見るほど、独特の面構えをしていますねぇ～
ＥＤ３３３と７０００系（黒石）
キ１００とＥＤ３３３のペア（黒石）
ラッセル車の走行写真は撮影出来ませんでしたが、元東急車の７０００系の雪中走行シーンを撮ることができ、満足して弘南線を後にしました。昼食を挟んで、午後は大鰐線撮影と大鰐温泉に向かいました。その続きはまた次回・・・
本日もご高覧頂き、ありがとうございました。
３連休に１日休みを追加した１月の４連休。何しようか？？？と考えていましたが、Ｒａｉｌ Ｍａｇａｚｉｎｅ２００９年２月号の弘南鉄道ラッセル車の記事を読み、「津軽ストーブ列車」「弘南鉄道」そして「温泉」「グルメ」・・・迷うことなく北東北に針路をとりました！行きはムーンライトながらや東北本線（盛岡－八戸間別料金で東北新幹線）による青春１８きっぷの旅。現地では津軽フリーパスをフル活用、そして帰路は今や貴重な存在となってしまったブルートレイン「日本海」・・・と、内容の濃い贅沢な旅となりました！
１０：４５、津軽鉄道毘沙門駅で下車。雨合羽を着用し、撮影ポイント探し。家から履いてきた長靴が威力を発揮します。様々な構図で列車を「津鉄」を撮影、津軽飯詰駅まで歩き、「１５３レ」ストーブ列車に併結の気動車に乗り込みます。こちらなら芦野公園まで津軽フリーパスでも乗車できます。そのまま終点津軽中里まで乗車、乗り越し精算し、帰りのストーブ列車の乗車券を買い求めました。
（雪の中で約２時間撮影した作品は、機会があれば弊ブログで紹介させて頂きます。今回は「乗り鉄」のレポートに留めさせて頂きます）
津軽飯詰駅に進入するストーブ列車
金木駅で列車交換、ストーブ列車は左側
津軽中里駅で発車を待つストーブ列車１５４レ
後ろ姿は昔の「汽車」そのもの
昔の旧型客車のデッキはグローブ電球でした
２両ある旧型客車の内、１両は「回送」、残り１両の半室が貸切という状態でしたが、ほどほどに混雑する乗客で、車内は賑わっていました。石炭の「投炭」シーンでは、多くの乗客がシャッターを切っていました
投炭シーン（ストーブ上には「スルメ！」）
「撮り鉄」よし、「乗り鉄」よし・・・冬の津軽鉄道の旅、最高です時間があれば、津軽三味線の生演奏、聞きたかったなぁ～（金木駅近くには太宰治ゆかりの斜陽館や、津軽三味線会館があります）
本日もご高覧頂き、ありがとうございました。
新年あけましておめでとうございます。今年もどうぞよろしくお願い申し上げます。
さて、末端部廃止が発表された北陸鉄道石川線。今年初めての「鉄」は、白山比咩神社（しらやまひめじんじゃ）への初詣も兼ねて「乗り鉄」に向かうことにしました。
金沢駅からのんびり歩くこと約４０分。石川線の起点野町駅に到着。正月三が日は鶴来折り返し列車も加賀一の宮まで延長運転が行われ、初詣客の輸送にあたっています。１４：０３分発の電車は元京王車の７７００系がやってきました。
野町駅
野町駅に到着した７７００系
車内は初詣客で座席がほぼ埋まっています。約３５分で終点の加賀一の宮に到着しました。
加賀一の宮駅に到着した７７００系
白山比咩神社に向かう前に、かつての金名線の廃線跡の様子を見にいきます。
加賀一の宮駅から続く金名線廃線跡
廃線跡は途中からサイクリングロードに・・・
撮影途中でホワイトバランスを「電球」に変えてみました。結構重みのある写真になりました
ホワイトバランスを「電球」に変えてみました
白山比咩神社にお参りし、駅に帰ってきたら、今度は元東急車の７０００系が折り返し１５：３２発の電車として待機していました。非冷房のオリジナルスタイルの車両です。
加賀一の宮駅で発車を待つ７０００系
７０００系と加賀一の宮駅駅名標
今回は「乗り鉄」でしたが、一度「撮り鉄」に出かけたいものです。
本日もご高覧頂き、ありがとうございました。
新幹線０系が先日さよなら運転を行ったところですが、今日は、京阪電車で最後まで残った１９００系２編成がさよなら運転を行います。そこで、撮影をするべく、京阪本線御殿山－牧野間で撮影を行うことにしました。
撮影ポイントには既に何人かの「撮り鉄」が集まっていて、適当なポイントを探しながら、とあるポイントで腰を据えることにしました。
京阪一般色の編成は淀車庫に留置されていたようで、回送列車として淀屋橋に向かっていきました。後追いですが、撮影します。
１９００系回送列車
この３０分後、続行で特急色に塗り替えられた編成が来るのかな？と思っていましたが、寝屋川車庫に留置されていたようで、姿を現すことはありませんでした・・・で、この回送列車が今度は臨時特急「比良」号として折り返してきました。ダブルヘッダーに鳩マークが映えますね
１９００系さよなら臨時特急「比良」号
このさらに３０分後、１９００系特急色「びわこ」号がやってきます。「びわこ」号は、私が子供の頃、旧３０００系でよく見かけたことがあります。１日に何本もあるわけではないので、見たら興奮しましたね～
１９００系特急色は、「びわこ」号復活運転だけでも貴重なのですが、張りぼてのようではありますが、「バンパー」と「車掌室側開閉窓」を復元しての出場。京阪の粋な計らいに「脱帽」です
１９００系さよなら臨時特急「びわこ」号
淀屋橋延長開業時のクィーン１９００系も引退。昭和がかなり遠くなっていきますね・・・
本日もご高覧頂き、ありがとうございました。
先日最後の営業運行を終えた新幹線０系ですが、「ひかり号」としてさよなら運転が行われました。私と友人はその様子を撮影することにし、撮影地を訪ねることにしました。
まずは岡山県にある吉井川橋梁。１０時頃到着しましたが、既に多くのギャラリーが集まっています。老朽化と、スピードが遅いという理由で引退する０系ですが、遅いといっても、そこは新幹線
シャッターを切るタイミングが難しいですね。何本かの「のぞみ」通過でシャッターを切るタイミングを図り、構図を決め、０系を迎えます。
ひかり３４０号（山陽新幹線 相生－岡山）
昼食後、相生駅に移動。最終列車ひかり３４７号を迎えることにしました。この駅も撮影する「撮り鉄」で大変賑わっています。ここで撮影しましたが、緊張のあまり、結局カメラを若干傾けた状態で撮影してしまいました（上の写真もそうですが、私はできるだけ三脚を使わないようにしています）
家に帰り、パソコンに向かい、試行錯誤。最終的に傾きを微調整し、トリミングをしたのが下の写真です。私の腕の未熟さをカバーしてくれるデジタルカメラ。便利だなぁと痛感しました。
相生駅通過線を通過するひかり３４７号（山陽新幹線 相生駅）
上りひかり３４０号は、撮影後、その優雅な走行シーンを目に焼き付けることが出来ましたが、下りひかり３４７号は、それこそ「光」のごとく、あっという間に過ぎ去っていきました。「光陰矢のごとし」ですね・・・
おまけ
０系（Ｓ６１．７．２５ 新大阪駅）
国鉄時代の新大阪駅でのスナップ写真です。はっきり記憶していないですが、確か１２両編成の「こだま」だったと思います。最後まで残った０系は、後期製造のグループで、客室の窓が小さいですが、写真の０系は、客室の窓が大きなタイプです。奥のホームにも０系の屋根が見えています。０系がなくなるとは想像しがたい、古き良き時代です。
本日もご高覧頂き、ありがとうございました。
世界を代表する名車両・・・新幹線０系
本日は０系営業列車の最終運転日。その勇姿を見るべく、最終列車こだま６５９号の始発駅である岡山駅に向かいました。惜別乗車は５月に乗っているので、今回は駅で発車を見送ることにしました（詳細は新幹線０系に乗る（2008.5.6）も併せてご覧頂ければ幸いです）
こだま６５７号で岡山駅に到着。ホームには多くの鉄道ファンと乗客、JR関係者や警察の方が至るところで見られました。この日は先頭車付近でセレモニーが実施されるのですが、報道関係者や多くの鉄チャンでごったがえしている状態。あきらめて入線シーンを撮影することにしました。
先頭車付近のステージは人であふれています
１４：４１頃、列車が入線してきました。流線型のデザインは、４４年を経た今も輝きを放っていました（写真の０系はもちろん東海道新幹線開業時の車両ではありません）
０系こだま６５９号
入線を終えてテールライトに・・・
行先・種別案内表示と座席種別表示
この日はこだま６５９号に乗れない臨時こだま６９７号が５００系１６両編成が全車自由席で続行運転されました。
発車時刻が近づいてきました・・・
先頭車付近には近づくことが出来ないので、ホーム端の適当な場所で０系を見送ることにしました。私のデジカメは古く、３５秒しか録画できないので、途中で映像が途切れていますが・・・タイフォンをならしながら去っていく０系。ジーンとくるものがありますね。
私も修学旅行や、社会人になってからの出張等、お世話になりました。ありがとう、ご苦労さま・・・０系新幹線
本日もご高覧頂き、ありがとうございました。
各地で鉄道イベントが催されたこの週末、私と友人は津山－智頭間を国鉄色キハ５８系が走る「みまさかスローライフ列車」に乗ることにし、急行「砂丘」が廃止されて以来久しく訪ねていなかった因美線を訪ねることにしました。
１１：４５頃、津山駅に到着。津山－智頭間の往復切符を買い、ホームに行くと、座席がすでに満席となっている２両のキハ５８系国鉄色が待機しています。「カラカラカラ」と鳴っているエンジン音がどことなく懐かしいです。
みまさかスローライフ列車（津山）
１２：０３、定刻通り出発。加速はさすがに平成生まれののキハ１２０系に及びませんが、ごく普通の列車と同じスピードで、各駅に止まります。この列車が他の列車と「決定的」に違う点・・・いくつかの駅で長時間停車があり、長時間停車する各駅では、地元ボランティアの方々の盛大な歓迎や物産販売、イベントが行われること！最初の長時間停車駅である美作滝尾駅に到着。車内の乗客が一斉に途中下車（で良いのかな？途中下車には色々規定がありますが・・・「お祭り」なので良しとしましょう！）します。
美作滝尾駅で約２５分の長時間停車
この美作滝尾駅は「男はつらいよ」のロケが行われた地。寅さんが駅を徘徊？していました。
「寅さん」だぁ
地元の方の盛大な送迎に包まれつつ、列車は次の長時間停車駅である美作加茂へ。この駅では約３８分間停車。この駅では先頭車のヘッドマークが昔懐かしい「砂丘」のヘッドマークに取り替えられ、撮影タイムとなりました。
美作加茂駅に到着
急行砂丘のヘッドマークが取り付けられました
キハ５８ ５６３は昭和３８年製 銘板は「日本国有鉄道」
列車は続いて美作河井駅へ。ここでは約９分の小休止（帰りが長時間停車）。この先岡山・鳥取県境にある物見峠を越えるトンネルへと列車は向かいます。落石防止のためか、列車は所々で２５ｋｍ／ｈ（雨なら１５ｋｍ／ｈ）の速度制限で、ゆっくりと峠へと進みます。
終点智頭駅に１４：３２着。この駅で智頭急行線と合流する為特急列車が多く、駅の配線に余裕がない為か、ここでは４分間の小休止で、列車は乗客を入れ替えることなく折り返します。
智頭駅で折り返し準備中
物見峠を越え、美作河井駅に再びやってきました。ここでは約２５分の長時間停車。ここでも物産展等が行われています。駅構内に、昔ラッセル車を転回していた手動転車台が残っています。
美作河井駅で長時間停車
美作河井駅に残る手動転車台
美作加茂駅１５：５１着。みまさかスローライフ列車よりも先に出発する普通列車に乗り換え、津山駅に戻ります。折角なのでみまさかスローライフ列車の走行シーンを撮影しようと車で移動。さすがに１７時前で曇天、季節は秋・・・かなり暗かったのですが、なんとか撮影できました。但し、被写体ブレしているようで、レンズをアップグレードしたいなぁ・・・と感じました。とはいえ、シャッターチャンス少し早かったようで、まだまだ修行不足であります
終点津山目前のみまさかスローライフ列車（姫新線 東津山－津山）
企業主体のイベントと違い、JRと地元の協力で出来たイベント。たいへん楽しいひとときを過ごさせて頂きました。地元は「町おこし」、鉄ちゃん＆鉄子さんは「鉄」、観光客は「観光」と、それぞれに意味があったのではないでしょうか？今回は２回目のイベントですが、末永い発展に期待したいところです。次は写真を撮りにいこうかなぁ・・・
おまけ
東津山－高野を行く急行砂丘
腕木式信号機（高野）
タブレット通過授受その１（高野）
タブレット通過授受その２（高野）
美作滝尾駅
美作河井駅
最後尾車両は国鉄色（上の写真の後追い 美作河井）
１９９７年８月３０日と９月２８日の２回に分けて撮影に行ったときのものです。当時、全国でもここだけとなってしまったタブレット通過授受シーンを撮影に、多くの鉄道ファンが訪れていました。腕木式信号機や閉塞方法等、全てが「マニュアル」操作。高野駅や美作河井駅等も駅員さんが常駐していました。
ちなみに私の思い出深い列車は、急行みささ（大阪－鳥取・倉吉）。この列車（みささ３号の場合）は大阪－津山間を急行みまさか（大阪－中国勝山）、津山－倉吉間を急行砂丘と併結して走っていました。父と共に冬に乗ったときの因美線内の寒そうな光景は今でも覚えています。その頃と比べると、津山駅も寂しくなりました。
本日もご高覧頂き、ありがとうございました。
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大阪と京都の境、山崎は撮り鉄で有名な「山崎カーブ」（島本－山崎）があります。最後のＥＦ６５ＰＦ型牽引列車となったムーンライト高知と、ＥＦ６５より今夏からＥＦ６６牽引に変更されたムーンライト九州を撮影しに行きました。
現地に赴くと、ありゃりゃ？以前は無かった柵が新たに設置されているではありませんか！スンマセン、やむなくガードレールに上がって撮影することにしました。
新たに設置された柵
ムーンライト高知がやってきました。最初「ムーンライト高知・松山」併結列車だと思っていたので、「何で客車３両？？？」と思いましたが、この日の上り列車は高知のみの運用だと知ったのは家に帰ってからのことでした。
快速ムーンライト高知（９２３８レ）
続いてフレートライナーがやってきます。
フレートライナー（１０６２レ）
関東から同じく撮影に来られたという鉄ｃｈと色々お話を楽しんでいたら、おやおや？？？珍列車出現！検測車がやってきました！しかーし、長さはたったの２両。山崎カーブの撮影は長編成列車の方が向いているようです。
事業用気動車キハ１４１系
そして本日のメイン列車、ムーンライト九州の登場です。撮影後、家で気がついたのですが、妙にカントがきつい・・・カメラを傾けて撮影してしまったようです今夏は列車のスケジュールと、私のスケジュールの関係上、撮影に行くことが出来ず、残念。まだまだ修行は続きます・・・
快速ムーンライト九州（回９２３２レ）
最後の締めは５８３系急行きたぐにの回送列車です。
急行きたぐに（回５０２Ｍ）
本日の撮影はこれにて終了。帰路につきました。
本日もご高覧頂き、ありがとうございました。
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８／１～３日、ＳＬやまぐち号は夏期の定番となったＣ５６とＣ５７の重連運転に加え、客車がサロンカーなにわに変更されました。残念ながら指定席をＧＥＴできなかったので、撮り鉄することにしました。久しぶりに山口へ遠征です
沿線にはかなり多くのギャラリーが集まっています。適当な場所を見つけて撮影しました。
ＳＬやまぐちＤＸ号（下り列車 篠目－長門峡）
ＳＬやまぐちＤＸ号（上り列車 長門峡－渡川）
下り列車は動画も撮影しました。
今後のやまぐち号のイベントが楽しみです
本日もご高覧頂き、ありがとうございました。
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最近もっぱらコンパクトデジカメが軽量かつコンパクトということで、我が家ではサブ機になっている１眼レフのＣＡＮＯＮ「ＥＯＳ５５」。先日トラブルが発生し、修理したものの、時代の流れもあり、思い切ってデジタル１眼レフ「ＥＯＳ５Ｄ」を購入しました。先日「試し撮り」を行い、使い勝手等をチェック。試し撮り第２弾として、ＪＲ大和路線（関西本線）の撮影に出かけました。詳しい撮影地等を知らないので、運番７７４（仮称）さんのＨＰを参考にさせて頂きました。今回の撮影地は全てＪＲ大和路線（関西本線）三郷－河内堅上間で撮影しました。
１番の目的は３８１系最後の国鉄色編成を使った「やまとじライナー」の撮影だったのですが、後で気がついたのですが、右端に「雑草」が写ってる(T^T)それにピント（手動）もなんかイマイチ(T^T)またリベンジに行かねば！
やまとじライナー１号（２３１１M）
平日朝とあって、様々な電車がやってきます。今年３月に開業したおおさか東線を経由する直通快速も・・・以前は１０１・１０３系と１１３系関西色しか走ってなかったのに、ＪＲ大和路線って電車のバリエーションこんなにあるんですね
２０１系普通
１０３系区間快速
２２３系直通快速（２１０３Ｍ）
２２１系快速・区間快速の離合
下の写真は、帰りの橋上で撮影しました。山の中を走るオレンジ色の２０１系・・・だいぶ数を減らしてしまったＪＲ東日本・中央線快速を彷彿とさせますね～
大和川と２０１系快速
本日もご高覧頂き、ありがとうございました。
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今冬で引退する元祖新幹線０系。鉄ｃｈでごった返す前に是非乗っておきたいと思い、お遍路の帰りに広島へ寄り道。こだま６７４号に広島→新大阪間乗車することにしました。今年２月にも岡山駅で０系を見かけています。これについては新幹線０系（2008.2.11）も併せてご覧下さい。
広島駅に入線したこだま６７４号は、復活国鉄色！白に青のツートンカラーという、新幹線の当初のカラーリングに塗装変更されていました。
０系こだま（こだま６７４号 広島）
同じアングルを縦位置で・・・
独特の面構えです
車内に乗り込みます。指定席はGWとあって混み合っていますが、自由席は比較的空いていました。山陽新幹線こだまは０系・１００系共に２－２列シート。ゆったりできるのが良いですね
車内の様子（中央のドアが左に寄っているのは、座席が２－３列だった頃の名残）
３号車には車販準備室がありますが、営業していません。
車販準備室
こだま６７４号は２０：４９、広島を定刻発車。７００系等の新型車両はもちろん、１００系よりも加速がのんびりしているような感じがします。各駅停車とはいえ、そこは新幹線。２２０ｋｍ／ｈで一路新大阪を目指します。東京行きの運行が終了している時刻だからでしょうか？各駅で後続列車に追い越されたり、ダブル待避ということはありませんでした。それでも２駅に１回の割合で、後続の「のぞみ」や「ひかり」に追い越されます。
新倉敷駅にて
相生駅にて
後続のひかり４８６号レールスターに道を譲る（相生）
２３：２１分。定刻に新大阪に到着。のぞみなら所用時間は約１時間２０分位でしょうか？これを約２時間半かけて、のんびり帰ってきました（のんびりといっても、１８きっぷで普通電車→新快速とリレーすることを考えたら、めちゃ×２速いのですが・・・笑）
新大阪駅を後にする０系新幹線
今冬０系が引退すると、次は１００系・・・と順番が巡っていくのでしょうが、だんだん国鉄が遠くなっていきますね～
本日もご高覧頂き、ありがとうございました。
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「はやぶさ」を熊本で下車。熊本電鉄に立ち寄った後、バス→フェリー→バスとリレーして雲仙温泉で１泊。２２日は２００８年３月一杯で廃線となる島原鉄道南線に乗車してきました。私は２回目、先輩は「初乗り」です。
島鉄バスを湊広馬場（みなとひろばば）で下車。５～６分歩くと、南島原駅に到着します。
南島原駅
南島原ではキハ２０が入れ替え作業を行っています。
入れ替え中のキハ２００８（南島原）
１０：５４発の１１５レに乗ります。キハ２００８（国鉄首都圏色）とキハ２０１８（島鉄色）のコンビです。南島原で行き違った上り１１６レは島鉄急行色でした。上り１１６レは南島原で車両交換・乗客はキハ２５１１の諫早行きに乗り換えます。
キハ２００３島鉄急行色（南島原）
奥：１１６レ南島原止め（キハ２００３ほか） 手前：１１８レ諫早行き（キハ２５１１）
キハ２００８ （１１５レ 南島原）
キハ２００８ 車内
キハ２００８ 運転台
列車は風光明媚な海岸沿いを走り、１２：０１加津佐着。普段は無人の駅も、記念切符の販売や案内の為に有人駅となり、構内は鉄ｃｈでかなり賑わっています。
加津佐駅に到着したキハ２０の１１５レ（加津佐）
折り返し１２４レで諫早を目指します。今度はキハ２０１８島鉄色に乗ります。ポカポカ陽気の車内でうとうと途中で目が覚めたとき、列車左手には雄大な雲仙普賢岳が目に飛び込んできました
カーブを行く
水無川と普賢岳
南島原と、島鉄一大拠点島原で客層がかなり入れ替わります。
大三東（おおみさき）駅に進入
１５：２２諫早駅着。駅の駐車場で折り返し１５：５０発１２９レを見送りました。
諫早駅でのキハ２００８
諫早駅でのキハ２０１８
諫早駅キハ２０（１２９レ）出発シーン
またひとつ、ローカル線の灯りが消えようとしています。今回廃線となる南線と違い、北線ではそれなりの需要があるようです。がんばれ、島鉄
本日もご高覧頂き、ありがとうございました。
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朝６時過ぎの「目覚まし放送」で目が覚めたものの、またうつらうつら
先輩が「起きろ～」とドアをノック、結局起きることになりました。雨はいつの間にかあがり、列車は海岸沿いを軽快に走っていました。
海岸沿いを走ります
６：２３頃 柳井に到着
徳山から車販のおばちゃんが乗り込み、弁当やサンドイッチの販売を始めました。パンは前日買い込んでいたものの、ついつい幕の内弁当を１個購入。まだ１本残っていた缶ビールと共に朝食です
列車はやがて下関に近づいてきました。車内がかなりざわつき始めます。みなさん下関駅と門司駅の機関車交換がお目当てのようです。私と先輩も先頭車両に移動しました。８：３２定刻に下関到着しました。
多くのギャラリーに見守られて・・・EF６６直流用電気機関車はお役ご免（下関）
１駅のショートリリーフ EF８１交直両用電気機関車にバトンタッチ（下関）
下関駅と門司駅はアングル含め、撮影が難しいですねぇそこで動画で撮影してみることにしました。古いデジカメなので、最長３５秒しか撮影できません。コマが増えますが、雰囲気をどうぞ。
EF６６直流用電気機関車解放（下関）
EF８１交直両用電気機関車接近（下関）
EF８１交直両用電気機関車解放（門司）
ED７６交流用電気機関車接近（門司）
ED７６交流用電気機関車連結（門司）
九州島内に入り、ソニックに抜かれたものの、順調に西へ西へと列車は進みます。博多で多くの乗客が下車。九州新幹線の橋桁をところどころで見かけつつ、１１：４９、熊本に到着。最近長距離列車は事故や故障で遅れる事が多いと聞きますが、この日は無事定時運行を果たした「はやぶさ」でした。
最後部より小倉駅出発を眺める・・・
１０：１０ 博多で多くの乗客が降りる
１１：４９ 熊本に到着した４１レ「はやぶさ」
「はやぶさ」最後尾（熊本）
１８時間弱も同じ列車に乗ったのはこれが初めての経験でした。しかしながら、この列車も来春廃止が噂されています。何か「トワイライト」「カシオペア」のような列車で、東京－博多間季節運行でよいから残すことができないものかなぁ・・・と思いました。今後「汽車旅」で感動することがなくなってしまうのでしょうか・・・
本日もご高覧頂き、ありがとうございました。
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鉄道博物館を堪能した後、スーパー銭湯で汗を流し、今晩のお宿・熊本行き寝台特急「はやぶさ」を東京駅で待ちます。東京－門司間は大分行き「富士」と併結。略称「富士ぶさ」です。かつては東京－西鹿児島間約１，５００ｋｍを走っていました。熊本に短縮された今でも走行距離は１，０００ｋｍを越え、１２９３．３ｋｍを約１８時間掛けて走破します。
東京駅始発最後のブルートレインになってしまった「富士ぶさ」も来春廃止が噂されています。大阪からはなかなか乗る機会がなかったので、東京まで出向いた今回、思い切って乗り通すことにしました。
富士・はやぶさの電光掲示板（東京）
ＥＦ６６ ５０牽引の「富士・はやぶさ」（東京）
ヘッドマークは特別急行列車の証（東京）
「特急はやぶさ 熊本」
「特急富士 大分」
発車まで時間がかなりあります。食堂車がないので、弁当・スナック菓子等買い物を売店で済ませます。あらかじめクーラーボックスも持ってきていたので、「ビール・酎ハイ」等のアルコール類も氷と一緒に買い込みました
車内は圧倒的に「はやぶさ」の方が乗車率が高く、「富士」はかなり空いていました。
B寝台の様子（富士 スハネフ１４ ２）
私と先輩（会社の先輩）はB寝台１人用個室「ソロ」をＧＥＴしていました。丁度上段と下段をＧＥＴしていたので、私は下段に、先輩は上段をそれぞれ「ねぐら」にすることにしました。
「ソロ」のシンボルマーク
Ｂ寝台個室「ソロ」の車内（オハネ１５ ２００５）
Ｂ寝台個室「ソロ」上段
Ｂ寝台個室「ソロ」下段
雨に濡れるブルートレイン「富士」（東京）
１８：０３東京を出発。気がつけば既に横浜。寝台特急は品川を通過するんですね。通勤時間帯なので、前の列車がつかえる度にスピードダウンとはいえ、この列車は「時間」という贅沢な時間を堪能させてくれます！
停車時間が各駅共短いので、外に出ることが出来ません。また、かつてあった食堂車やロビーカーも今はなく、先輩の部屋である上段個室で２人で夕食を摂りました。その後先輩は睡魔が襲い、私はそそくさと下段の自室へ。ちびちびとウィスキーを飲みながら、流れゆく景色を眺め、夜汽車を堪能しました。
２０：３５ 静岡に到着
街の灯りが弧を描いて後方へ流れていきます
旅のお供
なんとか名古屋、果ては大阪まで起きていようと思いましたが、私もだいぶ眠くなってきました。豊橋を過ぎた頃、部屋の灯りを消しました。続きはがんちゃんねっと 寝台特急「はやぶさ」に乗る その２にて・・・
本日もご高覧頂き、ありがとうございました。
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東北旅行の帰り、東京から寝台急行「銀河」に乗って帰阪しました。銀河は今までに３回くらいかな？上り列車（大阪→東京）のＢ寝台に乗ったことがあります。しかしながら、料金が高く、学生の頃にお世話になったのはいわゆる「大垣夜行」（現在のムーンライトながら）でした。貧乏なのは今でも同じ(^^ゞですが、せっかくの機会なので、下り銀河に乗って帰阪することにしました。開放式ロネにも乗ったことがないので、奮発してA寝台に乗ることにしました。下り列車に乗るのも、開放式Ａ寝台に乗るのも、これが初めてです。
東京駅に２２：２０到着するMAXやまびこ１３０号を下車、１０番線に行くと、すでに銀河が入線していました。廃止決定の報道のせいか、多くのギャラリーが集まっています。
機回しの準備で、客車から切り離されたＥＦ６５ １１０６
東京駅１０番線に停車中の１０１レ寝台急行銀河
寝台急行って他に、臨時列車で「あおもり」（大阪－青森）があるくらいでしょうか？２０系寝台急行「天の川」や「新星」が走っていた時代が懐かしいです。
電光掲示板には「寝台急行」の文字・・・
車両の行先方向幕
２３時丁度に東京駅を発車。品川、横浜と停車していきます。Ａ寝台の感想としては、５８３系下段の感じです。ただ、天井の圧迫感が２段だけあってないのと、マットが寝台の上に敷いてあるのがＡ寝台かなぁと思います。大きな窓を独り占めしつつ、夜が更けていきます・・・
ビールを飲みながら・・・（ピンぼけご容赦）
一夜が過ぎていきます・・・
減光されたＡ寝台車内（オロネ２４ １０２）
小田原までは覚えていたのですが、気が付けば彦根を通過していたでしょうか？ＪＲ西日本管内に列車は進んでいました。朝の洗面を済ませます。考えてみれば、夜行高速バスではトイレはあるけど、洗面ができないので、列車を降りてすぐに目的地に向かうことの出来る列車はやはり便利だなぁと思いました。
瀬田川を渡る頃、夜が明けてきました
７：１８、定刻に大阪駅に到着しました。列車は乗客を降ろし、数分後には車庫に引き揚げていきました。
大阪駅４番線に到着した１０１レ寝台急行銀河
テールマークが誇らしげです・・・
なんとか残してほしいものですが・・・残念です。
本日もご高覧頂き、ありがとうございました。
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２００７年秋、長年岩泉線・山田線で活躍したキハ５２が引退し、代わりに水郡線からやってきたキハ１１０系が岩泉線・山田線で活躍をはじめました。未乗区間である山田線茂市－盛岡間に乗るついでに、折角なので「新車」が活躍し始めた岩泉線にも立ち寄ることにしました。（キハ５２時代の岩泉線については追憶 岩泉線キハ５２や、東北行 ④遠野・めがね橋～岩泉線もご覧ください）
宮古を６：３５に発車する川内行き６３３Ｄに乗車。茂市で岩泉線６８３Ｄに乗り換えます。キハ１１０系になって、ワンマンカーになったと思ってましたが、岩泉線・山田線（特に車両転属のあった宮古－盛岡間）共に、どちらもワンマン運転は実施されていないようです（2008.1.5現在）
朝の宮古駅で発車を待つ山田線６３３Ｄ（左は花巻行き１６３６Ｄ）
茂市駅で発車を待つ岩泉線６８３Ｄ
側面行先案内板
押角駅に接近！（６８３D車内より）
終点岩泉駅に到着します。キハ５２時代とダイヤは変わっていませんが、幾分車両の馬力に余裕が出たような感じがします（あくまで１乗客である私の感想です・・・）
岩泉駅に到着・折り返し宮古行き６８４Ｄ（キハ１１０－１３０）
岩泉駅時刻表
岩泉駅構内全景
折り返し宮古行き６８４Ｄに乗って茂市へ「とんぼ返り」。車両が新しくなり、趣味的には楽しさ半減しましたが、美しい車窓は昔と変わらぬままです。車両・路線共々、末永く活躍してほしいものです。
モノトーンの世界が広がります（６８４Ｄ車中より、岩手大川－押角）
本日もご高覧頂き、ありがとうございました。
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東北のJR未乗区間（在来線）に１８きっぷで「乗り鉄」するため、２００８年１月２日、ムーンライトながら９２号に乗車。丁度この日（１／３）は前日青森を発った５８３系臨時特急「ふるさとゴロンと号」が上野駅に到着する日だったので、ムーンライトながらを品川で下車。山手線を新宿・池袋経由することによって時間をつぶし、上野駅で５８３系を出迎えることにしました。
上野駅１４番線に到着した臨時特急ふるさとゴロンと号（９０３６Ｍ）
昔の電車寝台特急「はくつる」のようです！
ふるさとゴロンと号ヘッドマーク
回送列車として発車を待つ５８３系
この後、電車の時間の関係で（上野７：０３発・常磐線１３３１Ｍ）、回送列車の発車を見送ることなく、上野駅を後にしました。
本日もご高覧頂き、ありがとうございました。
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１１／２３～２４は車で四国に渡りました。２３日には四国ケーブル太龍寺ロープウェイに乗り、急坂の多い参詣道、いわゆる「遍路ころがし」で有名な太龍寺に参拝しました。太龍寺は既に徒歩で参詣していますが、ロープウェイに乗って参詣するのは初めてです（四国八十八ヶ所巡礼 第二十番～二十一番（５／２）参照）
下ってくるロープウェイ
ロープウェイに乗り込みます。一気に高度を上げます。
蛇行する那賀川を眼下に見ながら・・・
途中、かつて付近に生息していたという、日本オオカミの像が迎えてくれます。
日本オオカミの像
山頂駅に到着、太龍寺を参詣します。遍路ころがしを「あえぎあえぎ」登ったお寺は、現代ではロープウェイで誰でも簡単に参詣することができるお寺でした。
ロープウェイの交換（下り車中より）
本日もご高覧頂き、ありがとうございました。
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長野県木曽郡王滝村にある松原スポーツ公園で、かつての木曽森林鉄道王滝線を彷彿とさせる運材列車が運転されることを知り、友人と共に訪問することにしました。なお、車両はりんてつ倶楽部さんのスタッフの手によって修理・復元されたものです。
国道１９号線を途中で王滝方面に曲がり、王滝村方面に向かいます。以前、赤沢自然休養林には（木曽森林鉄道小川線）訪問したことがありますが、王滝村は初めての訪問です。会場である松原スポーツ公園に到着。駐車場に車を止めると、眼下にお客さんを乗せたトロッコ列車が走っています！
トロッコ快走！
風景は森林鉄道そのものです
復元軌道（延長４００ｍくらいです）の末端部では、木曽ヒノキを満載したミニ運材列車が待機しています。編成こそ短いものの、ここまで再現するとは・・・関係者の方に敬意を表したいと思います。
復元 運材列車
木曽ヒノキが満載です！
グラウンドでは、ミニSLやバッテリーカーが走り、子供達の人気の的です。
どことなくボールドウィンっぽいＣ６２ ３
壮大なスケールのレイアウト（笑）（後方は木曽御嶽山）
レストアが終わり、ピカピカです！
こちらはレストア中・・・
復元軌道には、色々な車両がやってきて、楽しいです！
関電モーターカー
モーターカーに続いて「せせらぎ号」の登場！
公園の管理棟では、実物さながらの鉄道模型（Ｎゲージ）が、レイアウトを走っていました。また、木曽森林鉄道現役当時の写真パネル展も実施され、貴重な写真が展示されていました。
鉄道模型レイアウト（車両はもちろん木曽森林鉄道！）
管理棟付近ではおみやげ物やそば、パン等の販売があり、折角なので信州そばをごちそうになりました。森林鉄道フェスティバルを堪能し、王滝村を後にしました。次回はどんなフェスティバルになっているのかと思うと、非常に楽しみです！
車庫にはレストア中の「げてもの」車両が勢揃い！
運材列車が復元軌道を行く！
おまけ
赤沢森林鉄道（Ｈ１２．１０．１５）
赤沢自然休養林（冬季休園）では、園内に木曽森林鉄道小川線を彷彿とさせる森林鉄道が復元されています。ボールドウィン蒸気機関車（静態保存）や理髪車などの車両や貴重な資料の他、復元鉄道では木橋もあり、大変楽しいです。休養林に至る道路には、森林鉄道の遺構も数多く残されています。王滝村と共に、是非訪れたい場所です。
本日もご高覧頂き、ありがとうございました。
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八十八ヶ所を歩いていると、いろんな自然や町の風景と出逢うことが出来ます。まさか鉄道廃線跡を歩くことになるとは、予想もしませんでした・・・とりあえず現地ではできるだけ撮影し、家に帰ってから確認するという行程をとりました。
友人のメールと、帰ってから文献を調べた結果、土佐電気鉄道安芸線廃線跡ということが後で判りました。土佐電鉄安芸線は国鉄阿佐線にその路盤を譲るべく、Ｓ４９年に廃止されましたが、国鉄再建計画により工事が凍結。その後、第３セクターの土佐くろしお鉄道によって工事が再開、Ｈ１４に開通したという、一旦廃止されて鉄道が復活するという、非常に珍しいケースであります（似たようなケースが滋賀県にあり、江若鉄道→国鉄（ＪＲ）湖西線というケースがありますが、こちらは工事が凍結されることなく開通となりました）。
昼ご飯を高知東部交通営業所サイドの公園で摂ったのですが、文献によると、ここがかつての安芸駅跡だったようです。それに気づいたのは家に帰ってからなのですが・・・
防波堤道が通行止めだったので、仕方なく国道５５号線を歩きます。すると、ドライブインサイド（うどん店付近だったか？）にガーダー橋を発見！続いて別のガーダー橋と鉄道境界を示す「エ」印を発見。ここが鉄道廃線跡であることを示しています。
通行止めの防波堤道
ガーダー橋その１（穴内付近）
ガーダー橋その２（穴内付近）
鉄道境界を示す「エ」印（穴内付近）
国道から通行止め区間の終わる自転車道へ移動します。自転車道は廃線跡を流用している区間が結構あるようで、どう考えてもかなり昔に作られたと思われる切り通しを通過したり、昔の橋梁を流用した橋を渡ったりします。ただ、自転車道全区間が廃線跡ではなく、一部は土佐くろしお鉄道の高架下だったりするようです。
自転車道案内看板
カーブの先が廃線跡か？
キロポストの跡？
赤野川橋梁は前身の高知鉄道が、アメリカから輸入（１８９８年製）したプレートガーダー橋が今でも架かっています。和食川には橋脚の跡があります。ちなみにカッパのモニュメントがあり、川からはい上がろうと（？）しています（笑）
赤野川橋梁
和食川に架かる新線の橋と旧線の橋脚跡
自転車道はごめんなはり線と別れ、国道と共に小さな丘を越えていきます。この区間（夜須－西分）は、ごめんなはり線は１本のトンネルで抜けていることから、この区間が廃線跡だったのでしょうか？
国道５５号線と併走する自転車道
歩き続けると、ついにはトンネルや駅跡まで登場！暑さをすっかり忘れ、カメラに収めます。「海浜学校前駅」という駅であったことが判明したのはもちろん家に帰ってからのことです。
海浜学校前駅東方のトンネル（安芸方入口）
トンネル上部の扁額
トンネルサイドの碍子
海浜学校前駅ホーム跡
海浜学校前駅西側にあるトンネル（安芸方入口）
夜須駅付近にも立派なプレートガーダー橋が架かっています。列車に乗る関係で、撮影は７／１６に撮影しました。
夜須付近に架かるプレートガーダー橋
架線柱の跡もあります！（石がはさまってる・・・）
ごめんなはり線高架下にある橋台跡
香我美付近からごめんなはり線及び土佐電鉄安芸線廃線跡から離れ、私は本来の遍路道へと向かっていきました。
安芸線は鉄道としての使命を終えたものの、自転車道として第２の人生を、そして遍路道としても活躍。かつて電車から見ることの出来た美しい風景を、歩きながらではありますが、現在も見れることに感激した筆者でした。
参考文献：鉄道廃線跡を歩くⅢ 宮脇俊三編者 JTB刊 １９９７
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尾小屋鉄道廃止３０周年企画展が尾小屋にある鉱山資料館で行われているのを尾鉄通信さんのホームページで見かけ、ＧＷまっただ中の４／２９に、友達と訪ねてみることにしました。
１． 廃線跡探訪
小松に到着したのは９時過ぎ。廃線跡を訪ねてみます。後で金平－沢間であると書物で確認したのですが、ここが廃線跡ではないかという農道を車で進みます。小松方面に向かったり、尾小屋方面に・・・という風に、うろうろしてようやく鉄橋跡を発見！尾小屋鉄道廃線跡であることを確認しました。
尾小屋鉄道廃線跡金平－沢間その１（車内より）
尾小屋鉄道廃線跡金平－沢間その２
金平－沢間に架かる鉄橋
この後、尾小屋鉱山資料館を見学（後述）。再び廃線跡を訪ねます。途中鉄橋跡を発見。撮影します。
観音下（かながそ）－倉谷口間に架かる鉄橋
上の写真を尾小屋側から・・・
観音下駅跡から尾小屋側を追跡します。舗装された農道は途中で終わり、ダートコースにさしかかります。そしてようやく観音下トンネルに到着します。内部は結構ぬかるんでいる箇所があり、注意しながら歩きます。
観音下トンネル新小松側入り口
素堀の観音下トンネル内部
観音下トンネル尾小屋側入り口と３ｋｍポスト（左下）
３ｋｍポスト
先ほどの鉄橋を新小松側から
鉄橋は渡れないので来た道を折り返す・・・
※観音下トンネル付近訪問時の注意・・・
① 道に轍があるが、地元の軽トラックが通っているのかもしれない。但し、ぬかるみや小さな沢の横断、小さな落石等があるので、車の乗り入れはおすすめできない。万一「沈没」してもあくまでも個人の責任で行動すること。
② 徒歩の場合、付近には熊が生息しているようなので、鈴などを持参した方がいいかもしれない。単独行動は避けること。
２． 尾小屋鉱山資料館
さて、廃線跡探訪の途中で終点の尾小屋に向かいました。かつての尾小屋駅跡に展示してあった車両達は資料館近くに引っ越していました。屋根付きとはいえ、保存状態はかなり悪かったですから・・・今回は木造屋根の下、非常に良い状態に修復された上で保存されています。これだけきれいにされた関係者のご苦労が忍ばれます。ただ、旧尾小屋駅には朽ち果てたけたディーゼル機関車や、車庫内で眠り続ける車両達がいます。諸事情があるのでしょうが、何とかこれら車両達にも晴れ姿を・・・と思うのは私だけでしょうか？
移動される前の５号蒸気機関車（H12.11.22)
修理作業中？の５号蒸気機関車（現在）
旧尾小屋駅に展示されていた車両達（H12.11.22）
現在は保存用の屋根がなくなり、ホーム跡が残る
朽ち果てる寸前のＤＣ１２２ディーゼル機関車
尾小屋鉱山資料館で尾小屋鉱山の歴史などを勉強、企画展「尾小屋鉄道廃止３０周年展」を拝見させていただき、最後に「尾小屋マインロード」を見学しました。外は気温が高くなっていましたが、坑内はひんやりとしていました。
尾小屋鉱山資料館
尾小屋マインロード入り口
尾小屋鉄道を、そして古き良き時代を堪能し、帰路につきました。
参考文献
鉄道廃線跡を歩く 宮脇俊三編者 ＪＴＢ刊 1995
私鉄廃線２５年 寺田裕一著 ＪＴＢ刊 2003
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